Грейдер — не УАЗик

Останавливаемся на дороге, соединяющей два села — Охли и Ахкент Левашинского района. Меся грязь, движется спецтехника, за ней – еще и еще. Позднее здесь проложат асфальт, потом  к черно-серой полосе привыкнут, и будет казаться, что так ровно и гладко было всегда. А сегодняшний этап называется так: «обслуживание гравийной дороги».

Не все автомобилисты с пониманием относятся к работе дорожников – сигналят, машут, подают знаки, мол, уступи. А грейдер – не УАЗик, ему для любого маневра время нужно.

— Терпения нет у людей, а дороги хорошие хотят все, — пожимает плечами Шамиль Заирбеков. Раньше, говорит, нервничал, теперь привык. Иногда водители спасибо тоже говорят. И к этому привык.  

Чтобы стать хорошим дорожником, одних знаний по управлению техники (и даже практических навыков) недостаточно. Нужно еще «чувствовать»  дорогу. И глаз в этом деле должен быть наметанный. Прозевал опасный участок  — повредил нож грейдера. Надо все сделать так, чтобы после не приходилось работать лопатой. Шамиль хорошо изучил «железного коллегу» и здешние дороги, потому что сам местный.

В грейдеристы пошел оттого, что лучше всего умеет обращаться с габаритными машинами. И за восемь лет о своем решении ни разу не пожалел. Сначала ходил в учениках у друга и часто выезжал с ним на дорогу, чтоб еще ближе с ней познакомиться. Он не может точно сказать, сколько километров асфальта проложил. Но протяжное «ва-а-а» говорит само за себя.

Бывает, что техника ломается прямо посередине пути, и тут еще надо уметь ее починить. В крайнем случае вызывают мастера из конторы «Дорожное управление–25» Левашинского района.

Работа грейдериста непостоянная и оплачивается по часам. А когда она есть, трудятся весь световой день (независимо от погоды). – Заработком в целом довольны, – более тысячи рублей в день выходит, еще за вредность доплачивают, — говорит Шамиль. Скоро грейдеры возьмутся за дорогу, ведущую в селение ­Кулецма.

А недавно дорожники отремонтировали мост через реку Нахатар. Говорят, что практику приведения мостов в порядок при отсутствии критических дефектов в Агентстве по дорожному хозяйству Дагестана начали в 2014 году. При таком подходе к делу срок службы сооружения увеличивается до десяти лет.