Влюбленные в небо

К. Курбанов: — В студенческие годы я занимался в аэроклубе, окончил школу ДОСААФ. На этом собственно все и закончилось. Но навыки сохранились.  

 

А. Омариев: — Я хотел поступить в летное училище, но не прошел медкомиссию. Осталась мечта – подняться в небо. Купил старенький самолет, восстановил его и сейчас вот летаю. Ребята помогли, научили. Какого-то особого мастерства в этом деле не достиг, единственное, что хорошо умею, – взлетать и садиться. 

 

 

— Для меня, любителя, этих навыков в принципе достаточно. И летаем мы в паре с Курбаном. 

 

К.Курбанов: — Если делать все согласно требованиям, то особой сложности нет. Но это очень ответственная работа, не все здесь так просто, есть свои нюансы.

 

 

— Необходимости в этом нет. У нас имеются навигационные приборы, которые точно показывают положение в пространстве.  

 

А. Омариев: — Он 1958 года выпуска. Был выпущен по запросу Минобороны и в свое время был самолетом разведки, штабным, а также санитарным в ВВС Советского Союза. Затем эти машины были списаны, а некоторая их часть распродана. Один из таких самолетов через посредников достался мне. Достаточно удачный, с хорошими летными характеристиками. Но сейчас он физически устарел, их осталось немного. Собираюсь в скором времени приобрести более современный аппарат.

 

 

— Подержанный самолет можно купить по цене рядового джипа, в пределах 2-3 млн рублей. 

 

 

— Есть и более дорогие, но многие не видят смысла в их приобретении, потому как малая авиация в России, в том числе и в нашей республике, находится в зачаточном состоянии. Проблемы малой авиации связаны не только с отсутствием воздушных судов и прочей необходимой инфраструктуры. Основная – отсутствие законодательной базы для существования кластера малой авиации. Поклонники ее надеются, что ситуация изменится, благо, в последнее время есть некоторые тенденции для улучшения. В советские времена наша республика была одной из самых «летучих» в Союзе. Дагестан дал миру известных покорителей неба, достойных летчиков. Все знают Амет-Хана Султана, Юсупа Акаева, Наби Аминтаева, Гасрета Алиева, Мусу Манарова, Магомеда и Тайгиба Толбоевых. Это асы из асов. Года два назад, отдавая дань нашим авиаторам, мы своими силами открыли первый и единственный на Кавказе Махачкалинский авиационный учебный центр, но желающих пройти обучение не нашлось. Технические дисциплины у молодых на заднем плане. Все хотят быть экономистами, юристами и т.д. Тем не менее люди, влюбленные в небо, у нас есть, обидно, что многим из них уже за 50.  

 

— Нам действительно некому передать свой опыт, – соглашается с Омариевым присоединившийся к нашему разговору Муслим Гасанов, мастер спорта международного класса, чемпион Европы и призер мира по высшему пилотажу. — Мы варимся в собственном соку. Все внимание Министерства спорта республики сосредоточено на олимпийских дисциплинах. В советские годы был авиационно-спортивный клуб, ежегодно через него проходило более 1000 молодых людей. Сейчас времена другие. Вроде и аэродром есть, и специалисты. А пользоваться этим не хотят. Ну кто через лет 20 будет приезжать сюда и обучать наших ребят? Кому это нужно? 

 

К. Курбанов: — Никто не уделяет авиации внимания. Нам обидно. Вспоминаю, как в молодые годы мы, студенты, приходили ранним утром в аэроклуб ради десяти минут полета.     

 

А. Омариев: — Мы и сегодня хотим приобщить детей к этому делу с тем, чтобы они в дальнейшем, если даже не будут иметь возможности приобрести самолет, могли поступить в летные училища. Именно с этой целью создали базу, вложили деньги. 

 

М. Гасанов: — Многие летают, что называется, для души. Это, конечно, хорошо, но лично мое состояние души требует того, что необходимо подготовить одного-двух человек. Авиация не дает быстрого результата, требует расходов, но зато воспитывает молодежь в правильном направлении. Здесь формируются характер человека, его нравственные качества. Престиж авиации нужно поднимать. 

 

А. Омариев: — За два-три месяца можно обучить человека подняться в небо и благополучно приземлиться. Главное — желание. Мне было 56 лет, когда решил учиться летному делу. До этого с авиацией «не дружил», хотя в нашей семье были пилоты. Молодым, думаю, научиться будет намного проще. 

 

А. Омариев: — Группами иногда летаем, но типы самолетов разные, с разными характеристиками, и соответственно речь здесь не может идти о настоящем групповом пилотаже.

P.S. Все-таки летать – это здорово! Мне понравилось. А влюбленных в небо стало теперь на одного человека больше.