Инженерная мысль решает проблемы

Этой публикацией, посвященной памяти нашего коллеги журналиста Олега Санаева, человека, верившего в потенциал российской инженерной мысли, мы открываем серию статей «Знаю, как». Эта рубрика – своего рода ревизия, вернее, напоминание о том, что технологический потенциал в стране есть. Он огромен и разнообразен.

Между тем долгие годы перспективные идеи дагестанских инженеров и не только остаются нереализованными. Разрыв между наукой и производством, недостаток финансирования, отсутствие отлаженных механизмов внедрения – всё это в целом тормозит реальный сектор, научно-технический прогресс в отечественной экономике. Многие разработки все еще ждут своего часа и поддержки. И пока (лишь за отдельными исключениями) говорить о кардинальных изменениях в этой сфере преждевременно.

Герой нашей первой истории – Гаджи Гарунович Сунгуров, коренной дагестанец, посвятивший свою жизнь железной дороге. Окончивший Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта, он не понаслышке знаком с проблемами отрасли.

Начинал Сунгуров электромонтёром, затем стал инженером-механиком путей сообщения, со временем возглавил Махачкалинскую дистанцию электроснабжения Северо-Кавказской железной дороги, а в 2018 году стал генеральным директором ООО «НОВОТЕК» (Махачкала).

По всему видно, что он знает железную дорогу изнутри и понимает, что нужно для её эффективной работы. Именно этот опыт и помог ему создать уникальный комплекс по выправке опор контактной сети (патент 2007 года), решающий насущную проблему российских железных дорог.

Многие не знают, но по факту электрифицированные участки ЖД России составляют почти половину всей сети, обеспечивая 83,5 % перевозок. Сегодня многие элементы контактной сети износились и требуют срочной модернизации. Особенно трудоёмкой является замена и выправка опор контактной сети. Время берет свое, опоры отклоняются от вертикального положения из-за подвижности грунта и вибрации поездов, и, как оказалось, прежние методы их ремонта позволяли лишь корректировать положение при определённых углах наклона. Фишка изобретения Сунгурова в том, что его комплекс кардинально меняет ситуацию. Он позволяет выправлять опоры с наклоном в любую сторону.

Представьте себе железнодорожную платформу, оснащенную поворотным механизмом, мощной стрелой захвата, пультом дистанционного управления с электроконтактными манометрами (исключающими излом опоры) и буровым агрегатом. Этот комплекс способен выправить опору всего за 30–50 минут!

Разработка Сунгурова не только экономит время и ресурсы. Как показала практика, порядка 7 подобных установок, изготовленных на заводе «Авиаагрегат», сегодня работают на РЖД северных регионов. Здесь они оказались особенно актуальны, так как грунты в мерзлоте такие, что опоры, как правило после зимы, часто наклоняются. Так что если раньше их выравнивали вручную, теперь процесс полностью автоматизирован.

Отзывы железнодорожников хорошие, однако, судя по всему, РЖД использовать широко позитивный опыт не спешит. А между тем система Сунгурова способствует повышению эффективности ремонта инфраструктуры, снижению эксплуатационных затрат, поддержке технологической независимости страны. Это по сути готовый проект для масштабирования, доказывающий, что инженерная мысль на местах способна решать масштабные задачи. Вопрос только в том, кто в Федеральном центре воспользуется этим ценным опытом.