Работы в тоннеле начаты

Вчера на этом объекте побывало руководство ГУ «Дагестанавтодор» во главе с начальником Магомедрасулом Омаровым. Цель поездки – ознакомиться на месте, как идут работы на объекте. Важно напомнить, что Гимринский тоннель входит в состав 152-километрой автодороги Махачкала-Ботлих, которая в 2010 году должна быть завершена полностью. Этот объект находится под контролем Президента РФ, а прежний Президент РФ Владимир Путин неоднократно бывал в Дагестане и интересовался ходом реконструкции дороги.

Первым делом прибывшие гости осмотрели базу, созданную руководством ООО «Дорстройхолдинг» недалеко от въезда в тоннель. Ее основу составляет практически небольшой жилой городок для строителей. Создан он по индивидуальному проекту и представляет собой в проекции большую букву П. Городок – это не только примыкающие друг к другу многофункциональные жилые боксы, но и зеленая зона с цветочными клумбами. Здесь есть своя столовая, душевая с холодной и горячей водой, жилые комнаты, строительные бытовки — производство их уже закончено. Кстати, на базе организовано бесплатное, отличного качества питание для рабочих.

Есть среди боксов и производственные помещения. Так, в одном из них расположена хорошо оборудованная лаборатория. А необходима она для проверки материалов с возведенного рядом с жилым городком растворно-бетонного узла (РБУ), изучения грунтов из штольни тоннеля и других производственных нужд. Есть и штабное помещение со средствами связи и оповещения.

Словом, база возведена капитально, не только на время реконструкции тоннеля. Предполагается, что после начала крупномасштабных работ будет введен вахтовый, круглосуточный метод организации производства работ. Поэтому забота о тех, кто в сложнейших условиях должен сделать из заготовки прекрасное изделие, вполне оправдана.

Затем члены делегации направились в тоннель, но прежде, конечно же, пришлось сменить обувь на резиновые сапоги и в целях соблюдения техники безопасности надеть каски.

Сначала немного о тоннеле и истории его создания.

Тоннель этот – самый длинный в России, да и во всех странах СНГ, способен обеспечить наиболее короткую и не зависящую от погодных условий транспортную связь строителей Ирганайской ГЭС, а также 9 районов горного Дагестана с железной дорогой и центром республики. Длина его — 4276 м. Тоннель расположен в толще известняков, песчаников, алевролитов и аргиллитов на глубине до 850 м от поверхности. Диаметр сечения тоннеля — 9 м, ширина проезжей части — 7 м с тротуаром шириной один м. Продольный профиль тоннеля — двускатный, от середины к порталам. Обделка тоннеля на половине длины состоит из железобетонных анкеров и набрызга бетона, на остальной части — из монолитного бетона. Параллельно тоннелю расположена дренажно-вентиляционная штольня длиной 4271 м, также имеются эксплуатационные (7 шт), вентиляционные (6 шт) и косые сбойки (2 шт), расположенные через каждые 300 м.

Проходка тоннеля со стороны северного портала была начата 31 декабря 1979 г., а со стороны южного — в 1983. Строительство велось в сложных климатических и геологических условиях; доставка большей части грузов для южного портала осуществлялась водным транспортом по водохранилищу Чиркейской ГЭС и далее автотранспортом. Сбойка забоев осуществлена в 1991; с этого года тоннель находится во временной эксплуатации. Тоннель — детище строителей энергетиков, но в начале прошлого года Сулакэнерго передало его на баланс «Дагавтодору».

И вот мы у тоннеля, у входа в него небольшой сухой участок дороги, а затем приходится внимательно смотреть под ноги, чтобы не «нырнуть» в яму, заполненную водой или жидкой глиной. Руководитель ООО «Дорстройхолдинг» Рамазан Кушиев по ходу дает разъяснения и отвечает на вопросы. Даже непосвященному понятно, что работы здесь предстоят нешуточные.

Подготовительные работы в тоннеле уже начались. В первую очередь будет произведен отвод воды. Для этого переоборудована специальная бурильная машина, с помощью которой пробурят на наиболее проблемных участках 53 вертикальных отверстия на глубину 30 метров, а воду отведут в дренажно-вентиляционную штольню. Произведены работы по демонтажу и выводу всех старых коммуникаций. А это обветшалая система вентиляции, электропроводка временного освещения, водопроводные трубы. С помощью бульдозеров будут очищены все сбойки внутри тоннеля, произведены работы по устранению недоборов в скальных грунтах, очищена и подготовлена к масштабным работам площадка перед входом в штольню.

Затем с помощью подрядной организации (итальянской строительной фирмы) по новейшим технологиям путем закачки специальных материалов начнут гидроизоляцию штолен и отвод воды с проезжей части тоннеля. Все поверхности будут посажены на первый уровень, то есть идеально выровнены под опалубку (будут произведены работы по набрызгу бетона и укрепительной цементации). И только потом начнутся основные бетонные работы по укреплению сводов с частичным снятием старых вышедших из строя железобетонной отделки и заполнительной цементации.

Заключительный штрих – монтаж технологического оборудования по обеспечению жизнедеятельности объекта, вплоть до установки системы видеонаблюдения. И все эти работы, отметим, придется проводить в сложнейших горных условиях, в ограниченном пространстве, где даже грузовику трудно развернуться. А ведь придется использовать мощные бульдозеры, другую крупногабаритную технику. Увидев своими глазами нынешнее состояние тоннеля, с трудом верится, что строители всего за пару лет смогут справиться с таким громадным объемом работ.

Пройдя где-то 600 метров, мы подошли к работающей группе. Здесь находится буровая установка, которая через определенные промежутки бурит отверстия в верхней части тоннеля, куда потом будет закачиваться особый раствор. Обслуживают эту установку представители итальянской фирмы «Формула Смолли». Посмотрев, как у них четко и слаженно идет работа, двинулись к выходу. Я думаю, что, выбравшись из тоннеля, все вздохнули с облегчением, зная, что у них над головой только что висела почти километровая толща земли, и это обстоятельство у многих поневоле вызывало беспокойство.

У входа в тоннель журналисты задали вопросы владельцу фирмы «Формула Смолли» Джованни Потенца и начальнику ГУ «Дагестанавтодор» Магомедрасулу Омарову.

Джованни Потенца: Моя фирма расположена в итальянском городе Модина и занимается гидроизоляцией и водоподавлением. Из последних значительных объектов, где мы работали, два тоннеля из Италии во Францию и в Австрию, большая подземная автопарковка в итальянском городе Пизе. Если сравнивать с ранее завершенными объектами, то работы в Гимринском тоннеле по своей сложности можно отнести к среднему уровню. Мы должны здесь провести гидроизоляцию и завершить все работы за шесть месяцев.

Сейчас трудится шесть специалистов моей фирмы, а в дальнейшем, когда нам будет подготовлен необходимый фронт работ, подъедут еще шесть человек. В своей работе мы используем итальянское оборудование и гидроизоляционные материалы, изготовленные по немецкой технологии.

У Джованни Потенца мы поинтересовались также, понравилось ли ему в Дагестане. На что он отметил, что природа напоминает юг Италии, откуда он родом, очень все красиво. Что касается дагестанцев, то они доброжелательны, оказали ему хороший прием и даже приняли за своего, это ему приятно.

Затем журналисты поинтересовались у Магомедрасула Омарова, как обстоят дела на реконструкции тоннеля.

— Работы на тоннеле начались в 2007 году с проведения конкурса, который выиграло ООО «Дорстройхолдинг». В прошлом году было выделено 75 млн. рублей, а на этот предусмотрено 157 млн. После приезда Владимира Путина в Ботлих нам выделили дополнительно 1,033 млрд. рублей именно на маршрут Махачкала-Ботлих. В этом году на тоннель предусмотрено выделить еще 637 млн. рублей. В ближайшее время будет подписано соглашение об этом финансировании.

Но, к сожалению, на данный момент на объект получено всего лишь 27 млн. рублей: 7 из республиканского и остальные — из федерального бюджета.

Мы сегодня приехали, посмотрели, как идут работы. Здесь уже намного больше освоено и генподрядчиком, и субподрядчиком – итальянской фирмой. Всего они должны провести гидроизоляцию на протяжении 2,5 км, и с ними подписан договор на 100 млн.рублей. Всего же за этот год мы должны освоить 795 млн. рублей. После встречи Президента РД Муху Алиева с министром транспорта РФ нам обеспечена широкая поддержка и в нынешнем, и в последующие годы. А к середине 2010 года мы должны полностью сдать в эксплуатацию весь маршрут Махачкала-Ботлих. Об этом говорит и общая сумма финансирования — 3 млрд.рублей. Правда, она может еще увеличиться после того, как Ленгидропроект составит окончательный проект на строительство этого тоннеля. Но, конечно, очень многое будет зависеть от своевременности финансирования. А строители у нас опытные и сделают все в срок.

Впрочем, не все зависит от строителей. К сожалению, в последние годы сложилась порочная практика задержек с государственным финансированием дорожно-строительных работ, которое часто начинается лишь в 3 квартале, а основные объемы средств поступают и вовсе в четвертом. Конечно, ООО «Дорстройхолдинг» – самодостаточная организация, способная какую-то часть работ осуществить как бы в долг, за свои средства. Однако работать на перспективу, проводить своевременную закупку необходимых, подчас дефицитных материалов, заранее подбирать и приобретать необходимое оборудование и т.д., и т.п. в таких условиях крайне сложно. А ведь работа в горах такова, что подчас отсутствие какого-нибудь суперкрепкого бура может застопорить всю технологическую цепочку на длительное время. Самое же поразительное, что задержки с финансированием происходят на Ботлихском маршруте, работы на котором ведутся по личному указанию экс-Президента России Владимира Путина, который буквально за два месяца до завершения своих полномочий, посетив Дагестан, интересовался состоянием дел на строительстве!

И все же дорожные строители с оптимизмом смотрят в будущее. Залог их будущих успехов — высококвалифицированные кадры, грамотное руководство, наличие современной техники, применение передовых технологий, а еще и особый горский характер дагестанцев, всегда готовых подняться на следующую вершину.