Ритуальные мантры вместо трезвого расчета

Республика оказывается абсолютно беззащитной перед любым чихом на товарно-сырьевой бирже. Да, этим летом ситуация вызвана известными событиями. Но это тот самый случай из серии «раньше надо было думать». Отсутствие собственного производителя ГСМ – это не просто досадное упущение, это структурная удавка на шее экономики, которая украшена ярким платком отчетов о туризме, например. Кстати, та еще теневая отрасль.

Пролог. Для вдумчивой аудитории

Замечали, как часто обвинения в молчании государственных СМИ разбиваются о гору опубликованных материалов? Нет? Значит, не те издания читаете. Всякий раз ведь говорим: прежде чем клеймить, неплохо бы ознакомиться с содержанием сайтов социальных сетей и печатной версии. Бес толку.

Не заговорили бы об этом, если бы не очередной странный выпад в социальных сетях: государственные журналисты в Дагестане упорно молчат о подорожании бензина. Все ли? Советуем открыть архивы и посмотреть публикации «Дагестанской правды» хотя бы за последний месяц.

Вообще в последнее время всё чаще приходится наблюдать занятный цирковой номер: представители государственных СМИ с неподдельным пафосом обвиняют кого-то в «замалчивании острых проблем». Зрелище, надо сказать, гипнотическое. Особенно если учесть, что обвинители, судя по всему, не имеют привычки перелистывать утреннюю подшивку.

Коллеги, дорогие! Прежде чем с трибуны клеймить «информационную пустоту», может, всё же заглянете в свой же выпуск новостей за вчерашний день? Там, между репортажами об очередном героическом подвиге депутата как-то скромно затерялась заметка о росте коммунальных тарифов. А чуть ниже – короткая справка о затянувшемся ремонте кровли, где уже второй год течёт на головы пенсионеров. Не заметили? Бывает.

Обвинять других в отсутствии повестки, когда ваша собственная лента напоминает поле после химической обработки (всё зелёное, ровное и стерильно безжизненное), – это не критика. Это скорее диагноз. Слепо тыкать пальцем в соседа, не разобравшись в сорняках на своём огороде, – метод, конечно, древний. Но какой же он беспомощный.

Критиканам стоит усвоить простую истину: прежде чем бить в набат, неплохо бы хотя бы пролистать хронику. Вдруг окажется, что проблема, о которой вы так громко кричите, уже была озвучена вашими же коллегами ровно в том объеме, который не нарушает гармонию генеральной линии. Если уж засорять эфир, то давайте хотя бы культурно, не забывая, что главный мусор в информационном поле – это чаще всего громкие лозунги, за которыми нет ни фактов, ни желания эти факты искать.

Совет прост: читайте больше. Начните с себя. И, возможно, тогда желание критиковать других за «умолчание» покажется вам таким же нелепым, как выглядит со стороны. А пока продолжайте не замечать своего отражения, это ведь так удобно.

Логистическое проклятие

Но вернемся к нашим отговорщикам-«контролерам». Давайте посмотрим правде в глаза. Ссылки на 739 частных заправок – это имитация конкуренции. Когда весь объем топлива поступает из-за пределов региона по железной дороге или автоналивом, маржа формируется не в рыночной конкурентной борьбе, а в логистическом коридоре и звонке «смотрящему» за рынком. Дагестан в этом смысле – не рынок, а распределительная колония для крупных оптовых трейдеров, диктующих прайс. Эти «частные предприниматели» не конкурируют за снижение цены, они синхронно перекладывают растущее транспортное плечо и биржевую волатильность на плечи конечного потребителя.

И вот тут мы подходим к самому главному – нет собственных производителей. Но ведь за 30 лет капитализма в Дагестане так и не появилось ни одного крупного проекта в этой сфере. Почему? Потому что контролировать ввоз и накручивать 15–20 % логистической ренты гораздо выгоднее и безопаснее, чем вкладываться в долгоиграющее и рискованное производство. Теневая экономия на отсутствии завода исчисляется миллиардами, которые оседают в карманах перекупщиков, и эти деньги не заинтересованы в появлении трубы или НПЗ.

All inclusive для туриста или завод для дагестанцев?

Наблюдая анонсы многомиллиардных инвестиций в 5-звездочные гостиницы, хабы маркетплейсов, задаешься вопросом расстановки приоритетов. Современный отель или логистический центр маркетплейса – это инфраструктура конечного потребления, заточенная на существующем спросе. А нефтеперерабатывающий завод (пусть даже малый НПЗ) – это инфраструктура базовой себестоимости.

Никто не отрицает, что всесторонне развитие предполагает проявление нашего известного гостеприимства и в адрес крупного торгового бизнеса. Куда ж без него?! Но есть деталь. Пока цены на бензин и дизель задирают транспортные расходы на каждый килограмм муки и каждую единицу товара, строить перевалочные базы для торговых интернет-площадок – значит завозить в регион коробки с товаром, который местное население с каждым месяцем все меньше может себе позволить из-за растущих цен на ту же логистику.

Строительство хаба для маркетплейса без дешевого топлива – это доставка роскоши в не самый богатый регион. Строительство отелей без энергетической независимости – это обслуживание гостя, который едет по серпантину мимо АЗС с ценником выше московского. Это стратегический просчет: накачивать сферу услуг, фундамент которой размывается инфляцией издержек.

Дорого, но альтернатива ужаснее

Главный аргумент скептиков: «НПЗ – это дорого, долго и окупается десятилетиями». Да, это недешево. Но давайте посмотрим на анонсированную стоимость тех же гостиничных кластеров на побережье. Речь идет о десятках миллиардов рублей частных и бюджетных вливаний в бетон, который будет генерировать прибыль с вероятной сезонной амортизацией. К слову, прибыль ведь тоже не под железной гарантией: дышащее на ладан ЖКХ и не совсем чистое море плюс неоправданно высокие цены на рынках вряд ли заманят толпы богатых туристов. А между тем утверждение, что в Турции дешевле – не фигура речи, а фраза, получившая постоянную прописку на сарафанном радио.

Строительство малого НПЗ мощностью под потребности республики (хотя бы по дизелю и бензину 92/95) – это вопрос не коммерческой окупаемости в вакууме, а создания стратегического резерва и инструмента сдерживания цен. Даже если завод не будет сверхприбыльным, одно его присутствие деморализует картельные сговоры владельцев АЗС, потому что логистическое плечо сожмется до нуля. Это как иметь собственную скважину с питьевой водой, когда соседи дерут втридорога за привозную.

Да, нам возразят: «Нет сырья, трубу из Западной Сибири или с Каспийского шельфа не протянут». Но топливо можно гнать из газового конденсата (который в регионе есть), можно строить мини-заводы по переработке нефти, доставляемой танкерами через Махачкалинский порт. Решений масса, если есть политическая воля и понимание, что растущие цены на бензин – это не только дискомфорт автомобилистов. Это налог на бедность, убивающий сельское хозяйство, грузоперевозки и мобильность трудовых ресурсов.

Цена вопроса – выживание большинства

Чиновникам в кабинетах, повторяющим мантры про «отсутствие НПЗ» и «700 с плюсом неприкасаемых частников», пора осознать: констатация проблемы не является ее решением. Рост цен на топливо делает большинство дагестанцев неплатежеспособными не только на заправке, но и в магазине, и в аптеке, и в кабинете частного врача, где мы оказываемся чаще, чем в государственных больницах. Транспортная составляющая в цене хлеба и лекарств – ключевая. Потворство в ежегодной вакханалии цен под аккомпанемент бессильных отчетов УФАС и Минэнерго – это подпись под неспособностью защитить базовые экономические интересы населения.

Иллюзия, что логистические хабы и туризм заменят реальный сектор, разбивается о суровую реальность: заливать полный бак в кредит, когда инфляция съедает доходы, люди долго не смогут. Либо республика начинает битву за строительство собственной базы ГСМ (хотя бы на уровне проектных изысканий и поиска инвесторов прямо сейчас), либо мы должны честно признать: «мантра про отсутствие НПЗ» – это осознанная политика сохранения сверхдоходов узкой группы лиц, контролирующих ввоз топлива, под ширмой объективных трудностей. Третьего не дано.