Транспортные артерии – решающий фактор успешной реализации приоритетных президентских проектов

— Впервые в истории исполнительной власти Дагестана, — сказал Ш. Гаджимурадов, — создано Министерство транспорта и дорожного хозяйства. В прошлом отрасль всегда была в составе разных министерств. Что касается состояния отрасли в целом, то его можно назвать удовлетворительным. Сохранены профессиональные кадры, проводится мониторинг эффективности руководителей предприятий, организации разрабатывают меры по выходу транспортной системы из кризисного состояния – формируются мероприятия по финансовому оздоровлению, создаются условия для участия в госпрограммах, разрабатываются мероприятия по успешной реализации приоритетных президентских проектов. В общем идет полноценная профессиональная работа по выводу отрасли на новый уровень.

Среди проблем, которые были всегда, – бездорожье в горной части республики, особенно в удаленных от столицы горных и предгорных районах. Сегодня также необходимо актуализировать работу маршрутной сети и провести мониторинг республиканских и межсубъектных автобусных маршрутов. Важной проблемой, которую мы сегодня постепенно решаем, является оснащение наземного пассажирского транспорта навигационным оборудованием. Вопросов много. Надо работать!

— В программе реализации приоритетных проектов Президента РД особая роль отводится развитию аэропорта «Уйташ», Махачкалинского морского торгового порта (транспортный коридор «Север-Юг»). Какова ситуация с этими важнейшими для республики транспортными узлами на сегодня?

— В настоящий момент нашим ведомством в Министерство транспорта России  представлен соответствующий материал по реконструкции взлетно-посадочной полосы в аэропорту «Уйташ» для приема современных авиалайнеров. Сейчас проходит экспертизу проектно-сметная документация. С реальным инвестором – компанией «Нафта-Москва» – ведутся переговоры по полной реконструкции этого транспортного объекта. Также ведется работа с федеральными органами по созданию новой дагестанской авиакомпании. Кроме того, для региональных, федеральных и международных перевозок привлекаются новые отечественные и зарубежные авиакомпании. Вообще по прогнозу на перспективу аэропорт является, на наш взгляд, одним из главных объектов роста экономики республики, особенно реализации приоритетных президентских проектов.

Махачкалинский морской торговый порт был и остается важным стратегическим связующим звеном транспортной системы Юга России с государствами Средней Азии, Ираном, Закавказьем, другими странами зарубежья и одной из основных составляющих крупного транспортного узла на южных рубежах России. Преобразование ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» в открытое акционерное общество с последующей его приватизацией позволит создать условия для привлечения внебюджетных инвестиций в развитие порта, а также в развитие железнодорожного узла припортовой станции «Махачкала» и подъездных путей для обслуживания порта. Все это приведет к увеличению перевозок грузов в железнодорожном и морском сообщении по международному транспортному коридору «Север-Юг» и «Восток-Запад».

Сегодня разрабатывается программа строительства транспортно-логистического комплекса. Очень надеемся, что объединение в единый транспортный комплекс железной дороги, федеральной автотрассы «Кавказ», морского порта и аэропорта в радиусе 20 км, что придаст привлекательности для потенциальных инвесторов и послужит развитию транспортного коридора «Север-Юг».

— Полное внедрение системы «Безо­пасный город», насколько известно, планируется завершить в декабре этого года. Есть ли в планах министерства распространить данную систему на всей территории республики?

— В рамках реализации первого этапа программы «Безопасный Дагестан» запущен пилотный проект автоматизированной системы фото- и видеофиксации нарушений Правил дорожного движения в Махачкале. Установлено и смонтировано 10 рубежей по контролю скоростного режима и 5 рубежей по контролю оживленных перекрестков улично-дорожной сети. В общей сложности в городе установлено 64 интеллектуальные камеры, позволяющие контролировать и передавать в информационный центр 42 видеопотока в режиме онлайн. В настоящее время система работает в тестовом режиме. После завершения некоторых организационных мероприятий работа будет продолжена в текущем году и в 2014-2015 годах по всей республике. При этом следует отметить, что расходы по внедрению этой программы берет на себя инвестор. Это будет одна из самых серьезных инвестпрограмм республики.

— Не так давно республику посетил министр транспорта РФ Максим Соколов. Какую помощь в решении транспортных проблем в нашей республике пообещало федеральное министерство?

— Лично убедившись в ситуации на махачкалинских автомагистралях, министр по просьбе Президента республики дал поручение директору Государственной транспортной лизинговой компании России рассмотреть и решить вопрос в получении по льготным тарифам автобусов большой и средней вместимости. В течение трех лет наше ведомство намерено приобрести около 200 автобусов, причем работающих на газомоторном топливе. Транспорт будет закупаться не только для Махачкалы. Проблема эта характерна для всех городов республики, где автобусы были истреблены, что называется, как класс. Думаю, что этот забытый вид транспорта как наиболее экономичный в смысле платы за проезд вытеснит избыточную часть микроавтобусов и такси.

— Дорожная ситуация в горной части республики чаще всего остается в информационной «тени». Какие новые объекты сейчас возводятся, какие существуют планы по автомобильному сообщению с соседними государствами?

— Да, в прессе чаще всего фигурируют проблемы на дорогах в равнинной части республики, но это вовсе не означает, что горная часть Дагестана забыта и там ничего не делается. Начнем с имеющихся проблем в горах. На сегодня более 70 процентов местных дорог в горной части по своим техническим параметрам не соответствуют нормативам даже V технической категории. Отдельной проблемой является ликвидация бездорожья. Еще 8 районных центров — Курах, Цуриб, Вачи, Карата, Агвали, Мехельта, Тлярата, Кидеро — не соединены с опорной сетью дорогами с асфальтобетонным покрытием. А к ряду населенных пунктов, расположенных на территориях Тляратинского, Цумадинского, Цунтинского и Рутульского районов, вообще нет подъездных дорог. На эти цели в 2014 году предусмотрено освоить 543 млн рублей с частичным вводом 17 км автодорог.

Проблемы надо решать, и мы их решаем по мере возможности. Работы ведутся в этом направлении и на других горных объектах. Так, в 2014 году будут продолжены работы по приведению в нормативное состояние автодорог, ведущих к пограничным заставам, дислоцированным в Докузпаринском, Ахтынском, Рутульском, Цунтинском и Цумадинском районах.

Находят свое отражение в мероприятиях по государственной поддержке дорожного хозяйства и задачи стратегического масштаба. Это развитие дорог в составах международных транспортных коридоров. В 2013 году была продолжена реализация крупного проекта «Реконструкция автодороги Ново-Гапцах-Ново-Филя-Тагиркент-Ялама» с подъездом к приграничной станции «Самур», ведущей к автомобильным пунктам пропуска на границе с Азербайджаном — Ширвановке и Ново-Филя. В этом районе завершается разработка проекта на реконструкцию а/д Куллар-Яруквалар. Данный проект позволит обеспечить выход транзитного автотранспорта к границе от населенного пункта Куллар по кратчайшему маршруту и в объезд населенных пунктов Советское, Ново-Гапцах, Бут-Казмаляр, Ходжааул и Новый Аул.

Завершается разработка технико-экономического обоснования на реконструкцию автодороги Гунибское шоссе-Вантляшевский перевал протяженностью 83 километра. Это так называемая Аваро-Кахетинская дорога. Проект направлен на развитие автодороги к границе с Грузией.