Местные воздушные линии должны эксплуатироваться

В связи с этим назрела необходимость создания республиканской авиакомпании — использующей самолеты местных воздушных линий (МВЛ) и  специализирующейся только на внутриреспубликанских авиаперевозках и авиационных работах, в том числе и на полетах по оказанию медпомощи населению. Эта же авиакомпания может быть привлечена к авиационным работам для ликвидации последствий катастроф природного характера. Базироваться авиакомпания сможет на новом аэродроме, строительство которого возможно в Кумторкалинском районе. «Авиалинии Дагестана» готово оказать максимальное содействие в создании и развитии вышеуказанной республиканской авиакомпании», — продолжает И. Лихтман. При этом восстановление сети МВЛ возможно только при определенных инвестициях с целевым назначением. Для этого потребуется приобретение самолетов для работы на внутриреспубликанском рынке,  также восстановление аэродромов МВЛ в районах республики.

В некоторых регионах России местные авиаперевозчики дотируются из бюджета. В первую очередь это относится к северным и труднодоступным регионам. И учитывая горный ландшафт Дагестана, неразвитость дорожной сети, зависимость перевозок от сезонного состояния дорог и мостов, важность геополитического значения Дагестана, можно было бы поднять вопрос дотирования внутриреспубликанских авиаперевозок не только на уровне республики, но и на уровне Правительства Российской Федерации.

Что касается «Авиалиний Дагестана»,  то сегодня в ее  распоряжении находятся 2 вертолета Ми-8. Они используются для выполнения  и внутриреспубликанских перевозок,  и авиационных работ, но себестоимость их работы высока. Поэтому их использование  на авиационных работах возможно тогда, когда это экономически оправдано или когда применение самолетов, в том числе самолетов МВЛ, невозможно (посадки с подбором площадок с воздуха в горной местности, строительно-монтажные работы, перевозка грузов на внешней подвеске, полеты на буровые платформы и т. п.). МИ-8 иногда бывают задействованы для решения задач аварийно-спасательного обеспечения полетов, выполнения эпизодических заказных рейсов.

«Развивать на основе этих вертолетов систему местных воздушных линий, аналогичную той, что работала в республике в 70-80-е годы прошлого века, на наш взгляд,  невозможно, — продолжает Иосиф Петрович, — стоимость летного часа на Ми-8 составляет более 80-85 тысяч рублей, а пассажировместимость  – 22 человека». То есть при полной загрузке (а она отнюдь не гарантирована) за часовой полет пассажир должен будет заплатить примерно 4000 рублей. «Мы не уверены, что массовый пассажир согласится на такой тариф».