Автотюнинг по-дагестански

Для водителей маршруток или дальнобойщиков стало обычным явлением подгонять технические характеристики автомобиля под свои нужды. Это касается, например, увеличения грузоподъемности. Существуют импровизированные технические центры, где вам окажут эту услугу. Причем наши Кулибины в этом деле достигли такого мастерства, что к ним обращаются из других российских регионов.

Эту проблему признают и в контролирующих органах. Сотрудники территориального отдела Госавтодорнадзора РФ по РД периодически проводят профилактические рейды по точкам, где вносятся конструктивные изменения в грузовые автомобили.

«Центрами по конструктивной переработке большегрузов являются несколько сел в Левашинском и Кизилюртовском районах. Этот бизнес здесь освоили давно.

Внешне всё напоминает обычный автосервис. Задача – увеличить грузоподъемность автомобиля. Вместимость фургона увеличивается путем добавления дополнительных секций. Чтобы машина выдержала повышенный груз, устанавливается дополнительная ось. При стандартной грузоподъемности КамАЗа 15 тонн здесь ее доводят до 30–40. Прицеп могут изготовить за 20 дней. Заказчиком являются в основном перевозчики овощей: капусты, картофеля, моркови», – рассказывает инспектор Автодорнадзора.

По его словам, условия труда небезопасны для самих рабочих. Они используют мощные силовые кабели для сварки, которые тянутся по земле. Заземление кустарное. Правил безопасности при работе с мощным источником тока никаких.

«Когда мы разговариваем с «мастерами» по переделке, они зачастую даже не понимают сути наших претензий. Один из них заявил, что качество их работы даже лучше, чем на заводе, поскольку там продукция выпускается конвейером, а здесь работа штучная. Они хвалятся, что к ним заказчики приезжают даже из Сибири», – говорит инспектор.

Тем не менее каждый такой факт фиксируется и получает правовую оценку. В отношении нарушителей составляют протокол об административном правонарушении по статье «Несанкционированные внесения технических изменений в конструкцию автомобиля». Впрочем, как признают сами инспекторы, такая мера вряд ли окажется действенной. Штрафы за такое правонарушение незначительные и, как правило, не превышают 1000 рублей.

Для некоторых населенных пунктов этот промысел стал чуть ли не основным. Мастерские по переделке КамАЗов обеспечивают стабильным заработком немало семей дагестанцев. С одной стороны, можно порадоваться предприимчивости наших земляков. В то же время возникает много вопросов.

Во-первых, они касаются безопасности. Техническая переделка – операция теоретически допустимая, но весьма ответственная и должна осуществляться с разрешения авторизованных специалистов. Наши же умельцы всё делают на свой страх и риск, без разрешительных документов.

Посты контроля веса работают сегодня только при наличии инспектора: когда появляется инспектор, начинают работать. Водители-нарушители хорошо знают, когда там будет инспектор, стоят и ждут, через посты не едут

Во-вторых, из-за повышения грузоподъемности автомобилей страдают дороги. К примеру, в Белоруссии, где хорошо осведомлены об этих особенностях, грузовому автотранспорту из Дагестана запрещен въезд в дневное время, чтобы не деформировать мягкий асфальт.

А если вспомнить недавние годы, то для паломников, выезжающих в хадж, в этих мастерских осуществляли переделку грузовых КамАЗов под пассажирские. Пассажирский КамАЗ – это было поистине неслыханным ноу-хау дагестанцев. Рассказывают, что у иностранных пограничников от увиденного челюсть падала.

Между тем этой деятельности можно придать легальный характер. Повторимся, технические регламенты позволяют производить конструктивные переделки. Но для этого надо заключить официальный договор с заводом-изготовителем. Рабочий процесс должен проходить с соблюдением требований техники безопасности. Можно было бы собрать мастеров под одной крышей. Сейчас же этот бизнес находится фактически в «тени».

На ситуацию влияет и тот факт, что сегодня нет действенной системы весового контроля за проездом большегрузного транспорта. Да, несколько лет функционирует пресловутая система «Платон», когда взимается плата с транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу более 12 тонн. Но система действует лишь на федеральных дорогах. Сейчас многотонники всё больше перемещаются на региональные автомагистрали.

Вообще-то для борьбы с перегрузом созданы посты весового контроля, которые прямо на трассе должны были фиксировать нарушения. Но фактически они бездействуют. Согласно закону, на посту весового контроля обязательно должен находиться также сотрудник ГИБДД. Но после сокращения штатной численности службы там говорят, что не могут обеспечить своего постоянного присутствия. Поэтому посты контроля веса работают сегодня только при наличии инспектора: когда появляется инспектор, начинают работать. Водители-нарушители хорошо знают, когда там будет инспектор, стоят и ждут, через посты не едут. Как только инспектор уезжает, начинается проезд этих машин.

Такая ситуация характерна для всей страны. По данным Ространснадзора РФ, из 90 постов в РФ осталось не более 20. Впрочем, это уже тема для отдельного серьезного разговора.