КамАЗ: переделано в Дагестане

Излюбленным занятием дагестанских водителей стало переделывать технические характеристики автомобиля под свои нужды и капризы. Дагестанские Кулибины готовы вносить самые разнообразные изменения в конструкцию.

Пока ограничить фантазии некому, несмотря на то, что контролирующих структур хватает. Контроль в сфере автотранспорта осуществляют ГИБДД, Управление госавтодорнадзора по транспорту, Министерство транспорта и т.д. Все по пословице: у семи нянек дитя без глазу.

 

Вопрос безопасности автоперевозок неоднократно поднимался на самых высоких уровнях. Несколько лет в республике действует правительственная комиссия по безопасности дорожного движения. Но пока воз с мертвой точки не сдвигается. С недавнего времени комиссию возглавил 1-й зам. Председателя Правительства РД Мухтар Меджидов. На днях он провел в качестве ее руководителя первое совещание. Если судить по его словам, ситуация на автотранспорте вызывает у него личное беспокойство. Он пообещал жестко спрашивать за работу с ответственных структур, прежде всего ГИБДД.

Проблем в этой сфере множество. Нам бы хотелось обратить внимание на одну из них. Она касается переоборудования грузовых автомобилей с целью повышения грузоподъемности. Специалисты Управления госавтодорнадзора РФ по РД на днях провели рейд по точкам, где вносятся конструктивные изменения в грузовые автомобили. В этот рейд они пригласили и журналистов.

В тот день мы посетили села Левашинского района – Наскент и Уллуая. Они известны не только в Дагестане, но и по России как центры по переделке КамАЗов.

Задача – повысить грузоподъемность автомобиля. Для этого вместимость фургона увеличивается, а чтобы машина выдержала повышенный груз, устанавливается дополнительная ось.

Работа проводится под открытым небом. По земле тянутся мощные силовые кабели для сварки. Заземление кустарное. Правил безопасности при работе с мощным источником тока никаких.

Работа была в самом разгаре. На площадке стоят несколько прицепов, как переделанных, так и изготовленных вручную тут же, а также КамАЗы. Рабочий говорит, что заказчики приезжают аж из Сибири. По его словам, прицеп могут изготовить за 20 дней. Он уверяет, что качество работы не хуже, а даже лучше, чем на заводе, поскольку там продукция выпускается конвейером, а здесь работа штучная. Заказчиком ее являются в основном перевозчики овощей: капусты, картошки, моркови.

Как рассказывают специалисты автодорнадзора, при стандартной грузоподъемности КамАЗа 15 тонн здесь ее доводят до 30-40. В Дагестане это стало целой отраслью.

Мастерские по переделке КамАЗов, кроме Левашинского района, есть также в Кизилюртовском, там этим занимаются в основном в с. Новый Чиркей. Это обеспечивает стабильным заработком немало семей дагестанцев. С одной стороны, можно порадоваться предприимчивости наших земляков. С другой, – возникает много вопросов. Во-первых, это безопасность. Техническая переделка — вещь допустимая, но весьма серьезная, которая должна осуществляться под постоянным контролем. Наши же умельцы все делают на свой страх и риск, без разрешительных документов. Во-вторых, из-за повышения грузоподъемности автомобилей страдают дороги. Например, в Белоруссии, где хорошо осведомлены об этих особенностях, грузовому автотранспорту из Дагестана запрещен въезд в дневное время, чтобы не деформировать мягкий асфальт. Кроме этого, для паломников, выезжающих в хадж, в этих мастерских осуществляют переделку грузовых КамАЗов под пассажирские, что во всем мире, кроме Дагестана, является неслыханным делом.

Непонятным остается вопрос: каким образом автомобили с явными изменениями в конструкции проходят процедуру техосмотра в ГИБДД?

Между тем в этой сфере не обязательно все подводить под огульный запрет. Мастеров можно было собрать под одной легальной крышей. Заключить официальный договор с заводом-изготовителем, создать условия для работы. Сейчас же этот бизнес находится полностью в тени, прибыль от созданной мастерами стоимости получает не государство в виде налогов, а теневики в виде мзды.

Стоит отметить, что республиканское Управление автодорнадзора пытается привлечь внимание к болевым проблемам отрасли автоперевозок. Начальник Управления Омаргаджи Алиев регулярно проводит совещания, на которых пытаются найти выход из создавшейся проблемы. Недавно было проведено совещание по вопросам автоперевозок на хадж. Острые проблемы, такие, как неудовлетворительные условия перевозок наших паломников, не только были подняты, но некоторые из них нашли свои решения. Так, к примеру, было достигнуто соглашение между ДУМД и наиболее опытными фирмами-перевозчиками пассажиров о привлечении их к транспортировке паломников. К сожалению, сегодня у автодорнадзора недостаточно полномочий в сфере контроля. К примеру, в том же вопросе о конструктивных изменениях в автомобилях или еще более важном вопросе о компенсации за нанесенный дорожному полотну ущерб от проезда большегрузных автомобилей, автодорнадзору, на который возложена задача фиксировать этот ущерб, оставлено право лишь выносить предписания о взыскании штрафа, но нет никаких полномочий добиваться его выплаты. По большинству из этих предписаний суды выносят отказ. В результате бюджет недополучает сотни тысяч рублей. Впрочем, это уже тема другого разговора.