Ломать – не строить

В Дагестане много тех, кто связал свою жизнь с этой сферой. Когда-то Махачкалинский авиаотряд был в числе лучших в стране. К сожалению, эти времена остались в прошлом. Сейчас в республике нет своего пассажирского авиапарка. Память об этих годах хранится лишь в музее аэропорта Махачкалы.

Временем зарождения гражданской авиации считается 1927 год, когда в Махачкале было решено открыть промежуточный аэродром для воздушной линии Москва – Харьков – Ростов – Тифлис. В 1938 году в Махачкале было сформировано авиазвено, которое позже стало полноценным авиаотрядом.

Из архивных документов мы узнаем, что гражданская авиация в Дагестане зародилась как средство борьбы с различными вредителями сельхозкультур и малярийными комарами. Тогда опрыскивание ядохимикатами велось с воздуха. На базе Махачкалинского аэропорта была создана эскадрилья специального применения для нужд сельского хозяйства.

В те годы авиапарк состоял из одномоторных самолетов Ан-2, известных в народе как «кукурузник». Он отличался высоким по тем временам уровнем безопасности, большой для своего веса грузоподъемностью, а главное – способностью приземляться на ограниченных площадках. Это качество очень ценилось в наших условиях.

В те годы стали активно создавать горные аэродромы. Они появились в Ботлихе, Карате, Гунибе, Цурибе, Кумухе, Вачи, Ахты, Рутуле. Из них более приспособленным был аэропорт в Кумухе. В других селах это был даже не аэропорт, скорее площадка в несколько десятков квадратных метров, ограниченная по периметру глубокими обрывами. Причем по существовавшему в те годы в советской пассажирской авиации техническому регламенту на одномоторном самолете запрещалось летать в горы. Но для Дагестана Министерство гражданской авиации сделало исключение. Особенно сложными были условия посадки на аэродромах в селениях Карата и Цуриб.

В 1966 году предприятие за достигнутые успехи, в частности освоение горных аэродромов, было награждено орденом Трудового Красного Знамени. В СССР, наряду с орденом Ленина, это была высшая награда для профессиональных коллективов.

Со временем авиаотряд получил возможность шагнуть за пределы Дагестана. На предприятие поступили новые машины – двухмоторные пассажирские самолеты Ан-2, на котором стали совершаться пассажирские авиарейсы по всей стране.

Кроме пассажирских перевозок, авиаотряд продолжал обслуживать и сельское хозяйство. В 1970-х годах в республике стало зарождаться рисоводство. Перед коллективом была поставлена задача – заниматься подкормкой посадок риса. Его чеки находились под водой, и, кроме самолетов, которые подкармливали посадки с воздуха минеральными удобрениями, никто не мог справиться с этой задачей.

В начале нынешнего века тучи над прославленным авиапредприятием стали сгущаться. В конце 2011 года, после того как у авиакомпании истек срок сертификата эксплуатанта, Федеральное агентство воздушного транспорта не стало продлевать его, обосновав этот шаг серьезными недостатками в работе.

Как считают ветераны службы, это была целенаправленная кампания по дискредитации и уничтожению предприятия, за которой стояли определенные коммерческие интересы.

Сертификат был аннулирован 19 декабря. Так закончилась история авиаотряда, начавшаяся 3 февраля 1927 года, когда вышло постановление правительства о его создании.

Доживем ли мы до того времени, когда «железные птицы» с флагом республики на фюзеляже будут парить в высоком небе?