Патент на «зачем?»

Роспатент удовлетворил заявку АвтоВАЗа на регистрацию товарного знака «Можно, а зачем?». Заявка была подана еще в феврале, а исключительные права теперь будут действовать до 2036 года. Напомним, фраза принадлежит директору по продуктам и программам АвтоВАЗа Олегу Груненкову. В интервью блогеру Амирану Сардарову его спросили, может ли завод выпустить конкурента BMW пятой серии. Груненков ответил: «Можно, а зачем?». Ответ быстро стал мемом, разошелся по соцсетям, его печатали на футболках и наклейках.

Теперь знак зарегистрирован по широкому перечню классов МКТУ: от автомобилей и запчастей до игрушек, безалкогольных и не очень напитков. Иными словами, если вы захотите выпустить что-либо под названием «Можно, а зачем?» придется договариваться с АвтоВАЗом. Автомобили – тоже в списке, но это, пожалуй, наименее востребованная категория для данной фразы.

Ирония здесь не в самом товарном знаке, а в том, что он идеально описывает стратегию. «Можно, а зачем?» – это не просто ответ на вопрос о BMW. Это универсальная формула, под которую замечательно ложится вся производственная философия последних лет. Можно было бы сделать современную платформу? Можно. Можно было бы вложиться в собственные двигатели и коробки передач? Можно. Можно было бы не выпускать упрощенные версии без подушек безопасности? Можно. Можно было бы сделать российские автомобили адекватными по цене? Можно. Но каждый раз находится спасительное «а зачем?». Зачем, если потребитель все равно купит, если льготы и отсутствие реальной альтернативы работают лучше любого инженера.

Контраст становится особенно неловким, если поднять голову от патентной базы. Tesla провела презентацию нового Roadster – электромобиля, который действительно летает. Десять реактивных ускорителей на сжатом газе, разработанных на основе технологий SpaceX, поднимают машину в воздух, позволяют ей делать перевороты и мягко приземляться. Илон Маск предупредил публику: «Успех не гарантирован. Я серьезен. Это, может быть, сработает, а может, и нет».

Сработало. Roadster перелетел над другими автомобилями, обернувшись вокруг своей оси, а версия Sport разгоняется до 100 км/ч за 0,9 секунды. Пусть это шоу, пусть серийное производство только в 2028 году – но это движение вперед, вверх, в новую технологическую нишу. АвтоВАЗ же в это самое время осваивает… товарный знак на фразу. Если продолжать аналогию с эволюцией, то пока одни компании учат свои машины летать, флагман отечественного автопрома учится осваивать палку. Или Ниву.

Это вообще самый показательный экспонат эволюции – Нива. Ей почти пятьдесят лет, и за это время она менялась примерно так же, как ландшафт за окном у дачника: вроде бы что-то происходит, но по сути – все то же самое. Дизайн остался практически таким же, как и раньше.

«Самая крупная модернизация за всю ее почти 50-летнюю историю» – это, по версии АвтоВАЗа, новые 350 деталей, из которых 70 пришлись на силовой агрегат, а главная перемена – 1,8-литровый мотор мощностью аж целых 90 лошадиных сил. По сравнению со старым мотором объемом 1,7 литра мощность увеличилась всего на семь «лошадей». Зато появилась подушка безопасности – та самая, которой раньше вообще не было. Полвека. Подушка. Семь лошадей. И немного цинка по кузову. Это не эволюция, это бюрократическая инерция, обернутая в рекламный буклет.

А теперь – вишенка на капоте. За эту «модернизацию» Нива подорожала на 100 тысяч рублей. Базовая версия «Классик» теперь стоит 1 199 000 рублей, «Черная серия» – 1 365 000. И это только сентябрьское повышение. В январе 2025 года цены на Ниву уже поднимались на 47–78 тысяч рублей, в январе 2026-го – еще на 22–23 тысячи, в феврале – еще на 18 тысяч. В комментариях под новостями об очередной «обновленной» Ниве пользователи уже открыто пишут: «Обновили цены за это 50-летнее ведро». И самый популярный ответ на это: «…а зачем?». Фраза, запатентованная как товарный знак, вернулась к своему создателю бумерангом. Только теперь это не ирония директора по продуктам, а приговор потребителя.

В каком-то смысле «Можно, а зачем?» – это честный ответ. Честнее, чем пресс-релизы о «технологическом суверенитете». Груненков, отвечая блогеру, объяснил: чтобы поставить мощный мотор, нужно менять трансмиссию, тормоза, всю цепочку производства. В этом объяснении слышится инженерная тоска по нормальной работе. Но вместо того чтобы использовать эту фразу как повод для перестройки, ее превратили в товарный знак. Проблему не решили – ее запатентовали.

…Пока Tesla показывает, как машина летает, а Нива за полвека учится ездить с подушкой безопасности и новым ценником, российский автопром продолжает топтаться на месте. И «Можно, а зачем?» теперь официально закреплено как его девиз. Действует до 2036 года. Вполне достаточно, чтобы еще несколько раз сменить поколение Lada Granta, поднять цены на Ниву еще на пару сотен тысяч… Но так и не ответить на вопрос, зачем все это, если покупателю уже при выезде из салона все равно придется дорабатывать за инженерами.