Пришел в Шуру поезд

Они хорошо понимали, какие выгоды сулит новая ветка. Шоссейная дорога, пролегавшая через Атлы—Буюнский перевал, представляла собой серьезное испытание не только для пассажиров, но и для товаров. Все 44 версты, соединявшие областной центр с Петровском, шли зигзаги. Днем и ночью путешественникам грозили обвалы. Стоило лошадям взять чуть вправо или влево, как экипаж летел в пропасть. Зимой сообщение и вовсе прекращалось. Дорога была настолько плоха, что от сильных толчков у фаэтонов ломались рессоры, пассажирам в таких случаях приходилось ждать, пока ямщик устранит повреждение. Из-за большой лужи на 10-й версте от Порт—Петровска, через которую шла дорога, пачкались товары. Транспортной конторе приходилось каждый раз платить убытки в 60—100 рублей товарополучателям. Словом, шоссе по благоустройству уступало всем российским, а по своей смете было дороже многих других. Единственное, что сделал начальник местной дистанции, — это вывесил объявление с просьбой не ездить по охраняемому им шоссе.

В 1900 году в Петербург ездила делегация по поводу строительства железной дороги. 3 февраля 1901 года темирханшуринская горуправа провела совещание местных домовладельцев. Речь шла о прокладке железной дороги из Темиргое в областной центр. Излагая план строительства, городской староста оказал: «Проведение железной дороги не только поднимет наш город в коммерческом отношении, но и цены на подвижное имущество у нас повысятся».

Возлагались надежды еще на одно обстоятельство. Темир—Хан-Шура находилась в прекрасных климатических условиях. «Так что обыватели ближайших городов, — писала газета «Казбек»,—которым за границу ехать невозможно… охотно приедут на летнее время к нам, в особенности бакинцы, у которых… Шура считается под носом».

Городская управа предлагала домовладельцам добровольно пожертвовать деньги на строительство железной дороги. Кампания имела успех — к концу марта было собрано 1700 рублей. Из Владикавказа был приглашен инженер. Представитель Темир—Хан—Шуры Даитбеков посетил крупные города России и Москву, условился с группой инженеров о строительстве дороги. Они обязывались провести ее до Петровска, а расходы на изыскание должны были покрываться за счет средств горожан. Кроме того, инженеры приобретали право эксплуатировать дорогу в течение 12 лет, после чего она переходила в собственность казны.

Хотя ветка Петровск — Темир—Хан—Шура была еще в проекте, многих, особенно (купцов, торговцев, домовладельцев, промышленников, залихорадило. Газета «Каспий» сообщала, что в Темир—Хан—Шуре «цены на квартиры, дома и пустые площади растут не по дням, а по часам». С этого времени Шура стала притягивать деловых людей. Гостиницы областного центра оказались тесны. Встал вопрос об открытии еще двух-трех гостиниц. В городе то и дело встречались хозяева железных, марганцевых, серных, медных и других рудников, приехавшие из России. Среди них были и иностранцы. К примеру, представители французской фирмы в районе Чиркея уже разрабатывали громадные залежи серы. На плоскости и в горах возникали новые рынки, которые подрывали дела торговцев Темир—Хан—Шуры. Немалый убыток им принесли базары Кумуха, Нижнего Дженгутая, Нижнего Казанища.

Все это привело к изменению структуры производства. Многие промышленники из боязни обанкротиться принялись за изготовление консервов, нашедших сбыт не только в России, но и за границей. Число консервных фабрик, правда, карликовых, быстро росло. Новая дорога была выгодна многим.

Было подсчитано, что строительство обойдется в 700 тысяч рублей, а доставка товаров по дороге до ближайшей станции — в полкопейки. Перевозка грузов и пассажиров должна была дать большую прибыль. Предполагалось, что затраты окупятся за каких-нибудь 5—6 лет. Все как будто выглядело благополучно. Более того, к концу первого года было собрано уже 3 тысячи рублей пожертвований горожан, но царское правительство все откладывало начало строительных работ. Даже в годы подъема, начавшегося в 1909 году, когда в России было построено 3,5 тысячи километров железных дорог, темирханшуринская ветка оставалась все еще в проекте.

И лишь к началу первой мировой войны (1914 г.) вопрос этот сдвинулся с  мертвой точки. Рабочую силу поставляли ближайшие к дороге аулы – Кумторкала, Капчугай, Кафыр-Кумух и другие.На следующий год работы были закончены.

Первый поезд в столицу Дагестанской области Темир—Хан—Шуру прибыл 6—го июля 1915 г. Он состоял из двух небольших классных вагонов, остальные вагоны были товарными. Паровоз украшен полевыми цветами и зелеными  ветками.

Встречающие заполнили не только перрон, возвышенности по обе стороны дороги, но и мост через железную дорогу на подходе к городу.  Играл военный духовой оркестр

Только поздно вечером, когда уже смеркалось,  разошлась  публика, остались лишь служащие.

Строительство железнодорожной ветки, связывающей море и плоскость с предгорьем Дагестана, явилось выдающимся событием в экономике, торговле и культуре Дагестана того времени.