Пруд солнца

С течением веков наше море сменило до сорока названий. Китайцы называли его Западным, арабы – Хазарским, русские – Хвалынским, европейцы – Гирканским, турки – Ширванским, грузины – Дербентским. Азербайджанцы и поныне называют его Хазар-денизи (Хазарское море). Но повсюду оно известно как Каспийское…

Начало подробному изучению Каспия положил Петр I. По его указанию две экспедиции, Бековича и Урусова, исследовали восточный берег и еще две экспедиции, Соймонова и фон Вердена, – берег западный. Так «Россия, издавна облокотившаяся на Каспий», подарила свету первые научные сведения о нем, а затем, во время Персидского похода, на побережье побывал и сам царь.

Город Петровск был задуман Петром Первым почти по той же причине, что и Петербург, – из-за возможности достройки порта. Отсюда и первое название военного укрепления – Петровское. Улица Краснофлотская (ныне Заманова), с которой начинался город, вполне может быть тем местом, откуда Петр смотрел на море и решил: «Тут будет город заложен».

Только в апреле 1844 г. в 300 саженях от моря, на холмистой каменной гряде – единственной приморской возвышенности, началось строительство Петровского укрепления. Потребность России в морской базе на Каспийском море в этот исторический отрезок стала особенно острой – шла Кавказская война.

В 1852 г. был построен Петровский маяк, а в самом укреплении существовало уже два рейда: казенный – для судов с военными грузами и коммерческий – для судов с купеческими товарами.

Те и другие первое время останавливались на расстоянии 300 – 400 сажен от берега, где поглубже, а товары на берег свозились на лодках. Через тринадцать лет после основания 24 октября 1857 г. указом Александра II Петровское укрепление преобразовали в город. После окончания Кавказской вой­ны надобность в военном укреплении на Каспии отпала, и Петровск стал медленно превращаться в торговый порт… 30 августа 1869 г. тут торжественно отпраздновали окончание сооружения гавани. Датой начала эксплуатации порта считается 28 октября (10 ноября) 1870 года. Сейчас Махачкалинский международный торговый порт – это южные морские ворота и единственный незамерзающий порт России.

Морское «происхождение» определило повадки города и его жителей. Вплоть до 90-х годов ХХ века Махачкала была не только портовым, рыбным, икорным, но и курортным городом.

Летом здесь все ходили загорелые, со светлыми полосками от купальников на коже, не стеснялись облупленных носов и малиновых декольте. А в кабинете начальства во время утренней планерки обнаруживались плавки, сушащиеся на холодной батарее. Окунуться с утра было традицией и министра, и каждого мальчишки со двора. Под ремешками босоножек махачкалинцев обязательно обнаруживались песчинки, а в сумке – полотенце. Жители маленьких домиков – в типичных для старой Махачкалы общих дворах, и современные урбанисты из многоквартирных высоток всегда ощущают близость моря, ищут его глазами, стараются оказаться на берегу.

До 60-х годов вход на городской пляж был платным. Тут же стояли вагончики, груженые килькой для отправки на махачкалинский консервный завод (рыбокомбинат). Позже по узкоколейке в нескольких открытых вагонах стали возить и людей. Дорога на дальний пляж шла вдоль берега мимо консервного завода через бондарный, Редукторный поселок, поселок Турали. Море на «загородном» пляже было чистое, мелкое и быстрее прогревалось. И конечно, в нашем морском городе всегда понимали толк в рыбе. В любой, но особенно в «красной».

На одной из центральных улиц – Буйнакской, в доме номер 6 много лет располагался рыбный магазин. По воспоминаниям очевидцев, слева от входа там стояла большая бочка с черной икрой. Продавец зачерпывал икру деревянным пол-литровым половником и выливал в кулек из вощеной бумаги. А посреди торгового зала был маленький бассейн с живой рыбой.

Но это после войны. А во все голодные и не только военные годы махачкалинцы спасались жиром каспийского тюленя. С Каспийским морем связаны первые рекорды теперь уже всемирно известного махачкалинца – яхтсмена Евгения Гвоздева. До 1991 года он проводил отпуск в бесконечных походах по Каспию – вдоль и поперек, по часовой стрелке и против нее, летом и зимою. Яхты были самодельные, а тренировки профессиональные. Всего в одиночных и коллективных походах Евгений Александрович пересек непредсказуемый Каспий более пятидесяти раз. Но главное достижение, которое возводит имя Евгения Гвоздева в ранг истинного героя России, – он первый российский кругосветчик, который стартовал с российской территории и финишировал на ней.

Первое путешествие (1992-1996) Е. Гвоздев совершил на шверботе класса «микро» длиной 5,5 метра; второе (1999-2003) – на своей крохотной яхточке длиной 3,7 метра, вообще не поддающейся классификации с точки зрения безопасности. Она подходит только для учебных плаваний детей в тихих прудах, закрытых водоемах, но никак не в океане. Кстати, это самая маленькая яхта, прошедшая из Атлантического в Тихий океан через Магелланов пролив. В мире нет людей, совершивших нечто подобное! Во всех своих интервью Евгений Гвоздев повторял:

— Каспий с его теплым климатом и обилием ветров являет собой уникальное место для проведения гонок даже международного масштаба. Яхтенный мир еще не оценил по достоинству все эти преимущества самого большого в мире озера.

Иногда Каспий показывает характер, уровень моря растет, наступает, съедает пляжи, откусывает у суши куски. И люди строят дамбы, и дамбы уходят на дно. Или вдруг Каспий начинает «цвести», пригоняет к берегу клубки водорослей, посреди купального сезона «замерзает» до 12 градусов после прекрасных 25… И тогда людям остается только ждать у моря погоды и, если повезет, глядеть на него из окна.

Каспий помогает экономике и обороне страны (одни экранопланы чего стоят!). Каспий влияет на образ жизни и мышления прибрежных жителей, Каспий определяет климат, Каспий кормит…

Он всегда был и всегда будет тут.