324
В постановлении Совета министров СССР было чётко прописано, что это должен быть армейский тягач для перевозки грузов до 800 кг и (или) автомобиль для передвижения командиров.
Представленный в 1947 году опытный образец под именем «Труженик», ключевыми особенностями испытаний которого были рамная конструкция, постоянный полный привод и надёжная подвеска, прошел жёсткие испытания на бездорожье, в условиях низких температур и при высокой влажности. В 1953 году доработанный ГАЗ-69 был запущен в серийное производство на конвейере Горьковского автомобильного завода.
Автомобиль выпускался в двух основных модификациях: в стандартной версии для перевозки двух человек в кабине и 6 пассажиров на двух лавках в кузове и упрощённый вариант с меньшим количеством сидений. ГАЗ-69 стал незаменимым транспортным средством для армии, сельского хозяйства, геологоразведки, лесной промышленности и других отраслей. Его использовали как санитарный автомобиль, для транспортировки личного состава и грузов, в армии в качестве тягача для легких артиллерийских орудий.
Спустя несколько лет после его выхода в серию на Горьковском автозаводе модель официально передали на производство автомобильному заводу в Ульяновске. На УАЗе автомобиль выпускался с 1954 до 1972 года с некоторыми доработками. Простота, надёжность и ремонтопригодность сделали его популярным в самых разных условиях эксплуатации, включая страны Восточного блока, Азии, Африки и Латинской Америки. Автомобиль ГАЗ-69 стал символом своей эпохи и олицетворением советского подхода к созданию техники – практичность, простота и долговечность. Он заложил основы для последующих моделей советских внедорожников.
В 1972 году ГАЗ-69 на конвейере сменил новый внедорожник УАЗ-469, который имел более современную конструкцию и лучшие эксплуатационные характеристики.