За хамство нужно платить?

Новые автобусы – старая проблема

В начале 2026 года Махачкала получила значительное обновление автопарка: на маршруты вышли 84 современных автобуса. Техника оснащена кондиционерами, системами видеонаблюдения, навигаторами и валидаторами для безналичной оплаты. Однако, как показывает практика, замена подвижного состава – лишь половина дела. Вторая, не менее сложная проблема – кадровая, и именно здесь ситуация остаётся критической.

Махачкалинские перевозчики испытывают дефицит водителей. В ходе проверок компании прямо называют это одной из главных причин срывов выхода на линию и несоблюдения интервалов движения. По официальным данным, средняя зарплата водителя общественного транспорта в столице составляет 50–60 тысяч рублей – сумма, которая, по словам чиновников, «на самом деле там больше получается». Однако в условиях растущих налогов, увеличения МРОТ и дорожающих запчастей перевозчики не могут позволить повышать зарплаты.

Качество обслуживания оставляет желать лучшего. В Управлении транспорта Махачкалы констатируют: фиксируется масса нареканий на работу общественного транспорта, включая грубость водителей. Явление приобрело системный характер. Жители жалуются на хамство, оскорбления, пренебрежительное отношение и даже курение в салоне при пассажирах. В одном из случаев водитель накричал на ребёнка и швырнул деньги в спину матери. В другом – отказался дожидаться, пока пассажир на инвалидной коляске безопасно покинет салон. На замечания водители нередко реагируют агрессией: «Что вам от меня надо?! Вы здесь права качать собрались?!» – и обещают игнорировать любые жалобы.

В летний зной махачкалинские водители маршруток возят пассажиров с открытыми дверями – грубое нарушение правил безопасности, создающее угрозу жизни людей. Причина банальна: в салоне невыносимая духота, а кондиционеры либо отсутствуют, либо намеренно отключаются водителями.

Замкнутый круг

Эксперты называют несколько причин происходящего. Первая – низкая привлекательность профессии. Тяжёлые условия труда, постоянный стресс в условиях интенсивного городского трафика, ненормированный график и относительно невысокая зарплата делают профессию водителя автобуса непривлекательной для молодёжи.

Дефицит кадров обостряет проблему. Когда водителей не хватает, перевозчики вынуждены брать на работу всех, кто согласен, – без должного отбора, без проверки психологической устойчивости и коммуникативных навыков. Как следствие – грубость, наплевательское отношение к пассажирам и ПДД.

Действующий тариф не покрывает растущие расходы на топливо, запчасти и обслуживание. Перевозчики не могут повышать зарплаты, а значит – не могут конкурировать за квалифицированные кадры с другими сферами. Редкие дисциплинарные меры не решают проблему на системном уровне. Разъяснительные беседы без изменения условий труда и системы мотивации эффекта не дают.

Как разрывают этот круг

Проблема дефицита водителей общественного транспорта – общероссийская, и в ряде регионов уже наработаны решения, которые могут быть адаптированы для Махачкалы. К примеру, в Новгородской области пошли по пути прямых денежных стимулов. Принят закон о единовременной выплате 500 тысяч рублей водителям автобусов в возрасте от 21 до 40 лет при трудоустройстве в транспортные предприятия. Средства можно направить на первоначальный взнос по ипотеке или погашение жилищного кредита – в обмен на обязательство отработать не менее трёх лет. Кроме того, в регионе прорабатываются меры поддержки уже работающих водителей: рост зарплат, добровольное медицинское страхование, оборудование комнат отдыха.

Успешно работают над проблемой в Сочи, Курске, Волгограде, Екатеринбурге и других регионах. Учитывая специфику ситуации и успешный опыт, можно предложить следующий комплекс мер.

Ужесточить контроль и ввести реальные штрафы за отключение кондиционеров в жаркую погоду. Перевозчики, не оборудовавшие автобусы системами охлаждения, не должны допускаться к работе в летний период.

Крайне важна психологическая поддержка водителей. Несложно организовать на базе транспортных предприятий доступ к психологам или телефонам доверия. Учитывая, что для езды по Махачкале ты должен полностью состоять из магния, эмоциональное выгорание водителей – реальная угроза безопасности.

По аналогии с Новгородской областью неплохо бы ввести «подъёмные» для водителей до 35 лет при трудоустройстве в муниципальный транспорт на срок от 2 лет. Источник финансирования – региональный и муниципальный бюджеты.

Ключевой ресурс общественного транспорта – это люди за рулём. Опыт регионов показывает: проблему можно решать системно – через подготовку кадров, финансовую мотивацию и повышение стандартов. Без этого новый транспорт Махачкалы быстро превращается в такие же маршрутки с открытыми дверями – только новые и с кондиционерами, которые никто не включает.