Фокус на инфраструктуру и партнерство

Модератором сессии выступил руководитель по развитию направления ЭПД (электронных перевозочных документов) компании «Контур» Антон Шевченко, который определил канву обсуждений.

Участники сосредоточились на том, как цифровые инструменты могут оптимизировать трансграничные процессы, делая их быстрее, прозрачнее и менее бюрократичными. Как оказалось, цифровизация документооборота до обеспечения взаимного признания документов всеми сторонами — это не просто технические аспекты. Необходимы фундаментальные изменения в логистике, где, как говорят айтишники, «железо» (инфраструктура) должно гармонично сочетаться с «софтом» (программными решениями).

Дискуссия в рабочей группе началась с анализа текущих барьеров в международной торговле по коридору «Север–Юг», где физические аспекты, такие как таможенные переходы и логистические маршруты, все чаще интегрируются с цифровыми технологиями.

К сожалению, Россия в этом плане отстает. К примеру, наши соседи Азейбаджан и Иран, которые также вовлечены в альтернативные транспортные коридоры из Китая в Европу, более подготовлены в этом. Спикеры подчеркнули, что для того, чтобы товары и грузы перемещались от поставщика к потребителю без лишней волокиты, требуется комплексный подход.

Далее обсуждение перешло к конкретным кейсам, включая стандартизацию ЭПД и меры по кибербезопасности в трансграничных операциях. К примеру, отмечалась особая роль государственных платформ в стандартизации электронных документов, подчеркивалась необходимость их универсального признания между странами–участницами коридора.

У России с Азербайджаном дистанция к согласованности более близка, отмечают эксперты. Однако во многом, как подчеркнул один из спикеров, препятствует в этом законодательство страны, которое, по его мнению, нуждается в корректировке для ускорения этих процессов. Есть много работы и для создателей отечественного софта.

Ренат Джармоков, представляющий одну из компаний, предложил продукты импортозамещения, которые сегодня широко интегрированы в отечественные поисковики, а также используются как офисные решения.

Ключевой сессией форума, безусловно, стала «Цифровая экосистема прикаспийского сотрудничества МТК «Север–Юг». Регуляторная и нормативная база МТК «Север–Юг». Развитие инфраструктуры». Участников, непосредственных исполнителей решений широкого спектра задач для реализации международного транспортного коридора, было много. А выступления руководителей федеральных и республиканских структур – информативны и интересны.

Модератор сессии, начальник Правового управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Ирина Агапонова, предоставляя слово для докладов, как правило, никого не перебивала. Обсуждение шло без излишней полемики, и «на карандаш», по всей видимости, было взято лишь то, что требовало внимания, – для согласованности работы в дальнейшем.

К примеру, заместитель Председателя Правительства РД Ризван Газимагомедов, врио министра транспорта и дорожного хозяйства РД Магомед Тагиров и Генеральный директор АО «Махачкалинский морской торговый порт» Джамал Алиев подробно и детально обрисовали масштабы работ в республике по развитию инфраструктуры, обеспечивающей растущие объёмы трафика грузов по МТК «Север–Юг». Особо показателен в этом плане опыт модернизации Махачкалинского порта.

В частности, Джамал Алиев рассказал, что порт Махачкалы уже является лидером на Каспии, демонстрируя устойчивый рост: «Мы сегодня лидеры среди российских флотов на Каспии по росту грузо­оборота, тогда как за последние 7 месяцев практически другие флоты на Каспии снизили свои перевалки грузов на 30–70 %. Рост на 4–5 % », – сообщил Алиев.

Эти успехи, по его словам, достигаются за счет модернизации инфраструктуры и переориентации на востребованные грузы, такие как зерно и контейнеры. Ключевым достижением является пилотный проект по контейнерным перевозкам. «Мы впервые в России перевезли бананы из Индии в Россию, что укрепило доверие партнеров и показало потенциал для международных транспортных коридоров. Общий грузооборот растет, но инфраструктура требует дальнейших улучшений для устойчивого развития», – отметил Алиев.

Между тем, по его словам, несмотря на успехи, порт сталкивается с системными вызовами, которые ограничивают его потенциал. Основная проблема – это ограничения на движение транспорта и высокие тарифы, так как «весь автомобильный транспорт приходит только в ночное время», снижая объемы перевалки на
60–70 %. Кроме того, «текущие тарифы на железнодорожные перевозки снижают их конкурентоспособность», что делает зерновые перевозки менее выгодными, считает руководитель порта.

Говоря о планах, докладчик представил амбициозную стратегию модернизации, ориентированную на рост к 2028–2030 годам. Пропускная способность будет доведена к тому времени до 5 млн тонн перевалки именно по железной дороге благодаря реконструкции железнодорожной инфраструктуры и строительству нового зернового терминала мощностью 1,5 млн тонн в год.

Также планируется модернизация техники и создание системы «единого окна» для контейнерных перевозок. Перспективы включают расширение экспорта по МТК «Север–Юг» в Индию, Ирак и Казахстан с прогнозом на рост объемов грузов и укрепление роли порта как ключевого логистического хаба. А строительство 4-полосной автодороги (за 9 млрд руб.) позволит работать в круглосуточном режиме, устранив «узкое горло» в логистике, подчеркнул Алиев.

В числе конкретных мер для продвижения он предложил усилить сотрудничество с компаниями, такими как IRISL (15-е место в мире по флотам). Для решения проблем также рекомендовано снижение тарифов, чтобы увеличить объем перевозимого зерна до 450 тыс. тонн в год, что, по мнению Алиева, поможет замещать автоперевозки на железнодорожные.

Докладчик подчеркнул: «Махачкалинский порт активно работает над расширением экспортных направлений в рамках МТК «Север–Юг», включая пилотные проекты для транзитных грузов. Эти предложения создадут основу для международного сотрудничества и конкурентоспособности».

В настоящем для ускорения процессов перевалки грузов необходима цифровизация транспортных услуг, и для этого нужны соответствующие мощности ее инфраструктуры. Представитель группы компаний Key Point, накануне заложивший на дагестанской земле первый камень в строительство нового ЦОДа, обрисовал перспективы создания в республике всех необходимых возможностей для решения этой высокотехнологичной задачи.

Директор департамента продаж АО «ГЛОНАСС» Виталий Деркач в свою очередь обозначил долю участия компании в реализации амбициозных планов в рамках МТК «Север–Юг». Вопросы безопасности участников транспортного коридора, с его слов, наряду с другими, ставятся во главу угла.

Впрочем, это лишь фрагменты большого и интересного разговора, который состоялся в рамках рабочей сессии «Цифровая экосистема прикаспийского сотрудничества МТК «Север–Юг». Регуляторная и нормативная база МТК «Север–Юг». Развитие инфраструктуры». Докладов, подробных, детальных, о том, что сделано, что предстоит сделать, чтобы Международный транспортный коридор заработал в полную силу, было с десяток. После состоялась дискуссия и выработка резолюции.

Цифровой форум, который уже в третий раз прошел на дагестанской земле, как сказал один из участников данной сессии, принимает всё более прагматичный и прикладной характер. С этим нельзя не согласиться. Новые объекты в порту, новые дороги, таможенные терминалы, объекты цифровой инфраструктуры – наглядное тому свидетельство.