Китайские мотоциклы в России

Есть, конечно, ещё индийский Баджадж (BAJAJ), но их продажи являются каплей в море по сравнению с китайской мототехникой. Эта индийская фирма не имеет серьезных перспектив в конкуренции с многочисленными гибкими китайскими производителями.

С китайской мотопродукцией в России некому конкурировать не только в традиционном для китайцев рынке дешевой мототехники, но и в рынке более дорогих мотоциклов и скутеров. Основная конкуренция развернулась только между дистрибьюторами различных китайских мотопроизводителей, которые непрерывно развиваются. Объем экспорта китайской техники увеличивается с каждым годом, география стабильного ее присутствия активно расширяется.

Подавляющее большинство стран мира сами мототехнику не производят. Страны Латинской Америки, Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона, как правило, покупают ее у китайских производителей. Китайские мотоциклы активно покупают даже США и страны Европы, в которых, казалось бы, есть свои производители. Если понаблюдать, что происходит с китайскими фабриками на протяжении 10–15 лет, то можно сказать, что они эффективно эволюционируют, становятся сильнее, а самые крупные фабрики уже находятся на очень высоком уровне развития.

Проще говоря, производить мототехнику, которая могла бы конкурировать с китайской, будет все сложнее. Помимо этого, китайские производители извлекают максимальную прибыль из монопольного положения на рынке, что позволяет им развиваться дальше и ограничивать развитие конкурентов.

Конечно, хорошо, когда можно купить и пользоваться удобными и недорогими китайскими товарами – всего этого пруд пруди в магазинах и на маркетплейсах. Спрос есть, фабрики работают, производство телефонов, а также автомобилей и мотоциклов в Китае становится все более технологичным, сами товары – все более конкурентоспособными. Это касается не только готовой продукции, но и, например, двигателей. Также развиваются смежные отрасли – производство станков, роботов, материалов, программных комплексов. С каждым днём все сложнее произвести товар, который бы мог конкурировать с китайским. Потребитель уже зависим от китайских мотоциклов. Даже индийцы, которые производят примерно 20 млн мотоциклов ежегодно, используют в производстве китайские комплектующие.

Экологические нормы в Европе и странах Азии ужесточаются. В Европе много лет уже не встретить карбюраторных мотоциклов, норма Евро 5, действующая там сейчас, подразумевает инжекторные двигатели.

В России же основная часть мототехники по-прежнему карбюраторная. Китайцы и индусы на внутренний рынок поставляют технику с инжектором, а в Россию – с карбюратором, наши стандарты пока это позволяют. В массовом бюджетном сегменте продать мототехнику с инжектором пока трудно. Массовый российский покупатель не доверяет инжектору в дешевом мопеде, скутере или мотоцикле. Карбюратор можно при необходимости легко регулировать, чистить, в противном случае – заменить его на новый.