Резонанс

Мир устал от вечного «дай»

Европейцам не удалось найти решение проблем с финансированием Украины. На встрече сторонников Киева в Мюнхене предложение Берлина использовать более 90 миллиардов евро из замороженных российских активов для дальнейших закупок вооружений в США провалилось.

Похоже, встреча с Владимиром Александровичем прошла… ну, скажем так, не совсем по плану. Немецкий Spiegel, как всегда, не стесняется в выражениях и сообщает нам, что европейцы, эти мастера дипломатии и финансового гения, так и не смогли найти решение финансовых проблем ВСУ. И давайте уже правильно расшифровывать эту аббревиатуру – вечно скулящие украинцы.

Берлин такой: «А давайте-ка возьмем эти 90 с лишним миллиардов евро из замороженных российских активов и купим на них оружие… в США!» Звучит как гениальный план, правда? Ну, по крайней мере, для кого-то. Предложение не прокатило.

И всё это происходит в самый уязвимый момент для ВСУ. Когда боеприпасы на исходе. Ну, знаете, когда у тебя зенитные установки пусты, как карман у студента перед стипендией.

Зеленский, как цитирует Spiegel, на конференции выдал перл: «Это одна из худших вещей, что можно услышать лидеру страны во время конфликта: когда командующий ВВС говорит, что зенитные установки пусты». Да, звучит не очень оптимистично.

А мир устал от вечного «дай», Владимир Александрович. Но даже самым преданным вашим сторонникам в Европе надоело быть вечным спонсором одной конкретной истории. И когда протянутая рука начинает предъявлять требования, даже самые сочувствующие задумываются: а не пора ли уже перейти к следующей главе?

Тем не менее. Пока европейские лидеры решают, как бы им половчее распорядиться чужими деньгами, украинские зенитные установки, похоже, остаются в режиме ожидания чуда. Или, как вариант, в режиме «надеемся на лучшее, но готовимся к худшему». В общем, мюнхенская сказка закончилась, а реальность, как всегда, оказалась куда более прозаичной.

Плати за тьму

На минувшей неделе в Госжилинспекции Дагестана говорили о развитии безналичных расчетов в ЖКХ. Сообщается, что, по данным Минстроя РД, за 10 месяцев 2025 года доля безнала при оплате за коммуналку в республике составила всего 2 %, у платежных агентов – 20 %.

Суть в том, что речь не идёт о финансовой безграмотности дагестанцев. Мы готовы и хотим платить картой – были бы терминалы. Однако ресурсники предпочитают исключительно наличку. Наверное, не нужно объяснять, почему.

При этом в региональной Госжилинспекции подчёркивают, что безналичные расчеты повышают прозрачность, защищают средства граждан, формируют достоверную базу для планирования ремонтов и капремонта. Только для визави ГЖИ, ставшей при новом руководителе Арсене Гаджиеве по-настоящему функциональной, эти формулировки – что китайская азбука.

Ситуация с жилищно-коммунальным хозяйством в Дагестане – это не просто удручающая статистика, это крик о помощи, заглушенный шелестом купюр, оседающих в чьих-то карманах. На фоне многомиллиардных вливаний, призванных модернизировать объекты и улучшить жизнь граждан, мы наблюдаем парадоксальную картину: теневая экономика и коррупция, словно раковая опухоль, сжигают любые попытки развивать инфраструктуру ЖКХ.

2 % безнала – это не просто цифры. Это приговор. Приговор энергосистеме, которая, несмотря на декларируемые цели, продолжает оставаться «кормушкой» для тех, кто имеет отношение к финансовым потокам в этой сфере. Когда подавляющее большинство платежей проходит мимо официальных, прозрачных каналов, это открывает безграничные возможности для махинаций, для вывода средств в неизвестном направлении.

И главный вопрос, который мучает каждого, кто сталкивается с этой реальностью: почему мы до сих пор вынуждены класть деньги в карман какого-то персонального дяди за то, что элементарно сидим без базовых условий для жизни? Почему, оплачивая услуги, которые должны быть неотъемлемым правом каждого гражданина, мы фактически финансируем чье-то личное благосостояние, а не решение насущных проблем, которые касаются каждого из нас?

Властям республики необходимо установить жесточайший контроль за расходованием финансовых средств в этой сфере. Недостаточно просто констатировать факты и проводить совещания. Нужны реальные, действенные меры.

Необходимо вывести сферу ЖКХ из тени, обеспечить абсолютную прозрачность всех финансовых потоков, начиная от сбора платежей и заканчивая распределением бюджетных средств. Каждый рубль, выделенный на развитие ЖКХ, должен быть под пристальным вниманием, каждый этап его расходования – задокументирован и доступен для общественного контроля.

Привлечение к ответственности всех, кто наживается на нуждах людей, должно стать не просто декларацией, а реальностью. Только так можно будет добиться реального развития инфраструктуры, вернуть доверие граждан и обеспечить жителям Дагестана достойные условия жизни, за которые они, между прочим, в большинстве своем исправно платят. Иначе многомиллиардные вливания так и останутся лишь красивой цифрой на бумаге, а люди – заложниками вечного средневековья.

Не прошло и… тридцати двух месяцев

Специалисты НАПИ изучили периоды владения первыми собственниками автомобилей на российском рынке и выявили, что наиболее оперативно владельцы избавляются от машин, произведенных в Китае. Средний срок владения составляет всего 32 месяца.

На втором месте по скорости последующей продажи расположились автомобили российских и итальянских марок. Владельцы расстаются с ними в среднем через 58 месяцев.

И если с отечественными авто всё понятно (тут качество давно приказало долго жить), то по отношению к «китайцам» мы не были однозначно категоричны. Да, за последние годы наблюдаем настоящий прорыв китайского автопрома. Однако, несмотря на очевидный прогресс, нам пока рано доверять его качеству. И вот почему.

Главный аргумент против – это отсутствие проверенной временем статистики. Европейские, японские и корейские бренды десятилетиями доказывали свою надежность, накапливая опыт и совершенствуя технологии. Мы знаем, как ведут себя их автомобили после 5, 10, а то и 15 лет эксплуатации. С китайскими же машинами такой информации пока нет.

Долговечность узлов и агрегатов также не изучена. Как поведут себя двигатели, коробки передач, подвески после десятков тысяч километров пробега? Насколько они устойчивы к нашим дорожным условиям и климату?

К тому же любой новый продукт, особенно такой сложный, как автомобиль, неизбежно проходит через стадию «детских болезней». Это мелкие недочеты, которые выявляются уже в процессе эксплуатации массовыми потребителями. Вопрос в том, насколько быстро и эффективно китайские производители реагируют на эти проблемы и устраняют их.

Словом, репутация бренда формируется десятилетиями. Пока китайские бренды только начинают завоевывать доверие потребителей.

Будем посмотреть.