Автоновости

Роскошно рулится

В 2024 году в России количество элитных автомобилей, чья стоимость превышает 10 миллионов рублей, увеличилось на треть и достигло 32,5 тысячи единиц. Анализ рынка, проведенный компанией FinExpertiza в преддверии срока уплаты транспортного налога, показал прирост в 8,3 тысячи таких машин, сообщает «Российская газета».

По данным источника, лидером по абсолютному приросту стала Москва (плюс 3420 автомобилей). В десятку регионов с наиболее заметным ростом вошли сразу три субъекта Северо-Кавказского федерального округа: Дагестан (7-е место, +169 авто), Чечня (8-е место, +152 авто) и Ставропольский край (10-е место, +128 авто). Ставрополье также вошло в топ-10 по общему числу люксовых автомобилей, заняв 9-е место с 412 зарегистрированными единицами.

Президент FinExpertiza Елена Трубникова отметила, что увеличение числа премиальных автомобилей обусловлено ростом доходов, расширением доступных комплектаций и появлением новых брендов, в том числе китайских. Также сыграли роль покупки в ожидании повышения утилизационного сбора, расширение вторичного рынка и развитие программ trade-in.

Для дорогостоящих автомобилей преду­смотрен повышающий коэффициент транспортного налога, так называемый «налог на роскошь». Ставка зависит от стоимости и возраста автомобиля. Самым популярным люксовым автомобилем является Lamborghini Urus. Сумма налога на него может значительно варьироваться в зависимости от региона.

Доцент Финансового университета Петр Щербаченко подчеркнул, что рост числа премиальных машин отражает повышение уровня жизни владельцев. По данным ЦБ РФ, реальные доходы большинства российских домохозяйств возросли. Влияют и социальные факторы, особенно в СКФО, где владение дорогим автомобилем может рассматриваться как символ статуса.

Слёзы монополиста

На фоне тотального подорожания всего и вся глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов заявил о разочаровании россиянами: рынок, видите ли, «вялый», а покупатели недостаточно активны. Это звучит как чёрная ирония. Ведь именно завод, пользуясь государственной защитой, своими руками создал условия, в которых его продукцию стало невыгодно покупать.

Пока простые автолюбители копят на подержанную иномарку, завод, получив щит в виде заоблачного утильсбора, решил не улучшать качество, а взвинтить цены. Итог закономерен: падение продаж на четверть, замороженный проект минивэна и конвейер, переходящий на четырёхдневку.

Жалобы руководства автогиганта на «риски» нельзя назвать оправданными. Истинный риск сегодня – купить новую «Ладу». Риск переплатить за устаревшую комплектацию, риск столкнуться с «детскими болезнями» новой модели, риск увязнуть в кредите, переплатив вдвое. Люди просто считают деньги и голосуют кошельком – против.

Ситуация болезненно напоминает басню: государство, пытаясь помочь, убрало всех «соперников», но «АвтоВАЗ», оставшись один на поле, не смог предложить рынку ничего, кроме роста цен. И теперь плачут все: и разочарованные менеджеры, и покупатели, которым не на что купить машину, и рабочие, чьи зарплаты сокращают из-за простоев.

Может, хватит уже «разочаровываться» в покупателях? Пора, наконец, разочароваться в собственной стратегии и начать делать машины, которые люди действительно хотят и могут купить. Сделайте добротный автомобиль за честные деньги, и «вялый» рынок мгновенно воспрянет. А пока всё, что мы видим, это обида монополиста на то, что народ не хочет платить за кролика как за элитного
жеребца.