В селе Адильотар готовят площадку для строительства быстровозводимой школы
32
Всем понятно, что это не должно быть что-то вроде «Весты» с дополнительным креслом, приваренным снаружи к правому заднему крылу и доукомплектованным зонтом. Хотя бы уже потому, что так ребенок будет сшибать пешеходов на тротуаре и оставлять вмятины на автобусах. Да, и автоинспектору это не понравится. Вывод: нужны свои качественные минивэны.
Только вот отечественные автопроизводители не рассматривают создание семейных минивэнов как одно из приоритетных направлений. Тут уместно вставить известный мем с директором по продуктам АвтоВАЗа Олегом Груненковым, сказавшим: «Можно. А зачем?». Да просто затем, что много детей – это всегда хорошо.
За исключением премиального бренда Aurus, отрасль продолжает фокусироваться на массовом сегменте, оставляя нишу многоместных автомобилей для семьи практически незаполненной. Потребитель, нуждающийся в практичном и вместительном автомобиле для семьи хотя бы из 5–6 человек, сталкивается с ограниченным выбором. Иностранные аналоги зачастую оказываются дорогими, а отечественный рынок не предлагает собственных современных разработок в этом классе.
Но если наши и решатся, рассчитывать на доступную цену вряд ли придется. Опыт приобретения авто родного производства научил: всё сердито и очень дорого. Неприлично дорого для такого качества. При этом ключевым требованием к семейному транспорту должна стать не стоимость, а надежность, безопасность и практичность.
Исторически запрос на многоместные автомобили в России закрывают модели «Газель» и «Буханка». И если сравнивать эти автомобили с иностранными собратьями по параметрам привлекательности и элегантности, то это слон и арабский скакун. Вопрос создания качественного, недорогого и надежного семейного микроавтобуса российского производства пока остается открытым. И вот эта простая донельзя концепция почему-то не рассматривается там, где должна. Возникает вопрос: а есть ли в штате автомобильных концернов маркетологи?
Тем временем в России, стране с огромными просторами, развивающимся внутренним туризмом и традиционно большими семьями, казалось бы, должен был бы процветать рынок доступных и комфортных семейных минивэнов. Особенно это актуально для регионов с высокой рождаемостью, таких как Дагестан, где потребность во вместительном и надежном автомобиле для большой семьи ощущается особенно остро. Но что мешает российским автопроизводителям занять эту, казалось бы, очевидную нишу?
Давайте посмотрим правде в глаза: стандартный седан или хэтчбек, даже с вместительным багажником, быстро становится тесным. Поездка на дачу, к родственникам в другой город или просто выезд на природу превращается в логистический квест с упаковкой багажа и размещением пассажиров.
Именно здесь на сцену должен был бы выйти минивэн – автомобиль, созданный для комфортного перемещения нескольких человек и их вещей. Просторный салон, возможность трансформации сидений, удобный доступ – всё это делает минивэн идеальным спутником для семейных путешествий. А с учетом активного развития внутреннего туризма, когда всё больше россиян открывают для себя красоты своей страны, потребность в таком автомобиле только растет.
Конечно, на российском рынке представлены зарубежные минивэны. Но они, как правило, имеют ряд существенных недостатков. Во-первых, это цена. Импортные автомобили, особенно в условиях колебаний валютных курсов, часто оказываются недоступными для большинства семей. Во-вторых, обслуживание и ремонт. Запчасти могут быть дорогими и труднодоступными, а специализированные сервисы не всегда есть в регионах. В-третьих, не все зарубежные модели идеально адаптированы к российским дорожным условиям и климату.
Что же предлагает отечественный автопром? В основном это легковые автомобили, такие как Lada Vesta, которые, безусловно, являются некоторым шагом вперед в плане комфорта. Заметьте, не качества, а дозволительного комфорта в малых дозах. Но даже на самой вместительной «Весте» далеко не уедешь (в каком смысле это воспринимать, решать каждому в отдельности). Она не сможет заменить полноценный минивэн для большой семьи. Она не рассчитана на перевозку семи человек с багажом, не обладает той гибкостью салона и тем уровнем комфорта, который ожидается от семейного автомобиля.
Ситуация, когда спрос на определенную категорию автомобилей остается неудовлетворенным отечественным производителем, выглядит, мягко говоря, странно. Российскому автомобилестроению давно пора выйти за рамки привычных моделей и начать активно развиваться в новых направлениях.
Создание доступного, надежного и комфортного семейного минивэна – это не просто вопрос расширения модельного ряда. Это вопрос удовлетворения реальных потребностей миллионов российских семей. Это возможность поддержать внутренний туризм, дать людям свободу передвижения и сделать их жизнь более комфортной.
Упомянутый выше Олег Груненков снова спросил бы: зачем? И в качестве аргумента сказал, что необходимы серьезные вложения в проектирование и создание новых платформ…
Да затем, что отечественному автомобилестроению пора осознать, что будущее не только за «Вестами» и «Грантами». Пора развиваться, предлагать комфортные и доступные машины в разных категориях и наконец дать российским семьям тот самый, долгожданный, отечественный семейный минивэн. И вопрос качества, безусловно, в случае с производством семейных микроавтобусов должен стать главенствующим для инженеров. В таких машинах люди перевозят самое дорогое, но это не значит, что и сами авто должны быть недешевыми. Безопасными, практичными, надежными – да, но при этом недорогими. Потому что для России. И хотя бы с намеком на привлекательность.
