Утильсбор – в утиль?

Сейчас ситуация изменилась – заброшенки стали редким явлением. А чтобы их вообще не было, и придумали утилизационный сбор – то есть в цену автомобиля входят также расходы на его переработку в будущем, когда машина выработает свой ресурс. И сегодня этот сбор обязателен к оплате, его начисляют на легковой и грузовой транспорт, автобусы, прицепы, спецтехнику и прочие транспортные средства.

Идея вроде здравая, но цены… Государственная программа по утилизации автомобиля действовала до 2019 года. Сейчас авто на переработку принимают отдельные компании, дилеры и автосалоны. Чтобы участвовать в программе утилизации, машина должна иметь полную комплектацию, у владельца должны быть все документы на нее. Кроме того, у собственника не должно быть исполнительных производств, долгов, штрафов, запретов и арестов в отношении автомобиля. То есть собственник сам должен доставить авто в пункт утилизации, но и тогда нет никакой гарантии, что сдаваемое в утиль авто будет оценено по достоинству.

Но не это главное. В последнее время автовладельцы, покупатели и дилеры только и говорят о повышении утильсбора. Изначально введение новых тарифов планировалось 1 ноября. Однако в российском Минпромторге предложили сдвинуть срок на месяц, чтобы автовладельцы, которые заказали машины за границей до публикации предстоящих изменений, успели привезти их в Россию и оплатить пошлину по прежним ставкам. Новые правила расчета утилизационного сбора на легковые автомобили вступят в силу 1 декабря 2025 года.

Как пояснили в Минпромторге РФ, в механизм расчета утильсбора внесены дополнительные показатели. Базовая ставка для легковых автомобилей теперь будет формироваться в зависимости от типа и объема двигателя, при этом мощность двигателя будет влиять на коэффициент по прогрессивной шкале. Большинства автовладельцев повышение ставок не коснется. Кстати, на машины с мощностью двигателя до 160 л. с. приходится свыше
80 % всего автопарка страны.

Ранее первый вице-премьер РФ Денис Мантуров сообщил, что льготный коэффициент для граждан, которые ввозят иномарку с мощностью двигателя до 160 лошадиных сил для личного пользования, будет сохранен. То есть если мощность двигателя не превышает 160 лошадиных сил, ставки утильсбора останутся прежними. В том числе сохраняется «льготный тариф» для физлиц: если человек покупает за границей не больше одной машины в год и не продает ее в течение 12 месяцев, можно будет заплатить всего 3400 рублей за автомобиль до 3-х лет и 5200 рублей – если он старше.

Мантуров подчеркнул, что Правительство не ожидает резких скачков цен на автомобили из-за обновленного механизма расчета утильсбора. По его словам, цель изменений – не ограничить рынок, а сделать систему более справедливой и стимулировать развитие отечественного автопрома. Также власти не ставят цели «закрыть» рынок с помощью утильсбора и понимают, что отсутствие конкуренции затормозит развитие российских автопроизводителей.

Но не все поддерживают такой оптимизм. Ранее «Национальный автомобильный союз» (НАС) направил министру финансов России Антону Силуанову и главе Федеральной таможенной службы Валерию Пикалеву письмо о том, что российский бюджет ежегодно будет терять более 300 млрд рублей из-за введения новой методики исчисления утильсбора на автомобили.

«Даже если взять усредненный таможенный платеж в 800 тысяч рублей за ввозимый автомобиль, то потери федерального бюджета составят не менее 200 млрд рублей в год. В реальности цифра будет намного значительнее: заметную долю ввозимых автомобилей составляет премиальный транспорт, где таможенные ставки составляют до 20 евро за каждый куб. см рабочего объема двигателя. Можно прогнозировать, что потери составят более 300 млрд рублей ежегодно», – утверждали в НАС.

По большому счёту, утилизационный сбор представляет из себя налог для производителей и импортеров. Они обязаны уплачивать его за каждое произведенное или ввезенное в Россию транспортное средство. Отечественным производителям впоследствии утильсбор компенсируется государством, а размер компенсации зависит от уровня локализации производства.

Повышение утилизационного сбора с 1 декабря 2025 г. – это продолжение долгосрочного тренда по индексации. Правительство еще в 2024 году утвердило прогрессивную шкалу повышения ставок на ближайшие годы. Поэтому с большой долей вероятности с 1 января 2026 г. ставки утилизационного сбора вновь увеличатся примерно на 15–20 % по всем категориям. Согласно планам властей, ставки будут расти вплоть до 2030 года.

Эксперты назвали ТОП-10 машин, которым не грозит рост утильсбора в РФ. Уже понятно, что наиболее выгодным станет импорт моделей с мощностью двигателя не более 160 лошадиных сил. Лидерами рейтинга стали Volkswagen Jetta, Toyota Corolla и Kia K3. Далее в списке расположились Kia K5, Volkswagen Golf, Hyundai Elantra, Honda Vezel, Audi A3, Mitsubishi Outlander и Volkswagen Tiguan.

Все упомянутые модели имеют левое расположение руля. Тем не менее в Россию активно ввозятся автомобили и с правым рулем, доля которых в общем объеме импорта достаточно велика. К примеру, Honda Freed. За ней следуют Honda Fit и Toyota Corolla.

Вернёмся к заголовку и ответим на вопрос. Как видим, никто не собирается отказываться от утильсбора, наоборот, предусмотрено его регулярное повышение. И этот тренд надолго. Так что многим автолюбителям придётся столкнуться с ним.