По пути развития

Это понятно и объяснимо: вряд ли найдётся такой человек, кто никогда не пользовался услугами этого транспорта. Более того, миллионы россиян предпочитают поездки на дальние расстояния именно в поезде всем другим способам передвижения. Да, он, может быть, по скорости уступает авиа­перелетам, но зато надежен (независим, к примеру, от погоды), легко доступен (железнодорожные вокзалы, как правило, расположены в черте городов или населенных пунктов, до них просто добраться). А сама поездка – море впечатлений. Встречи и беседы с попутчиками, виды природы за окном вагона, успокаивающий мерный стук колес, и много чего еще хорошего получаешь от такой поездки.

А еще следует отметить, что у нас в Дагестане, где издавна было распространено отходничество (сельские жители выезжали на заработки в другие регионы), есть село, где многие всем другим профессиям и промыслам предпочитали работу на железной дороге. Речь веду о селении Сумбатль Кулинского района. Там первые железнодорожники появились еще в середине XIX века, некоторые из селян успели поработать на «Николаевке» – одной из первых железных дорог России от Петербурга до Москвы.

В советское время профессия железнодорожника стала для сумбатлинцев главной. Отмечу, работали они на железной магистрали честно, добросовестно, о чем свидетельствует факт, что около 30 специалистов различных железнодорожных профессий – от путевого обходчика до руководителей Махачкалинского отделения Северо-Кавказской железной дороги – были награждены высшей правительственной наградой Советского Союза – орденом Ленина. И ныне на дороге трудятся их потомки, приумножая трудовую славу железнодорожной отрасли.

Интересна история развития и становления железной дороги в нашей республике. Приход к нам дороги обусловил резкий подъем всей экономики тогдашней Дагестанской области. Замечу, прокладывалась магистраль практически одновременно со строительством морского порта, тогда называемого Порт-Петровским, а ныне Махачкалинским международным морским торговым портом. Работы на этих объектах начались в 1861 году, причем тогда же для доставки огромных каменных глыб для будущей железнодорожной насыпи было построено 4 км узкоколейной железной дороги от горы Анжи-арка до Махачкалинской гавани. Так что мы можем с гордостью говорить, что в Дагестане железная дорога появилась еще в 1861 году и она была первая на всем Северном Кавказе.

После окончания Крымской войны потребность соединить магистрально наш край с центральной частью Российской империи выявилась особо ярко. И за прокладку железной дороги взялся частный капитал. В 1861 году было создано акционерное общество по строительству железной дороги от Ростова-на-Дону до Владикавказа. А уже в 1885 году император Александр III утвердил решение о продолжении дороги от Владикавказа через Беслан, Грозный до Петровска (ныне Махачкала).

Стоимость всех работ составила около 13 млн тогдашних царских рублей. Главным инженером стройки был утвержден Михаил Кербедз. Он же позже строил дорогу на Дербент и Баку.

Интересный факт, писатель Максим Горький, оказывается, тоже участвовал в строительстве нашей дороги – он в те годы работал ночным сторожем на станции Беслан.

В итоге трудом тысяч местных рабочих железная дорога была построена в 1894 году, а в 1896-м в Порт-Петровске возвели железнодорожный вокзал. Это двухэтажное здание с большим балконом, выходящим на магистраль, еще до начала 1970-х годов, несомненно, помнят наши земляки старшего поколения. Потом вместо него построили нынешний вокзал.

Строительство железной дороги и морского порта дало, как отмечалось, мощный толчок развитию всего горного края. Сразу же в десятки раз выросли объемы грузооборота торгового порта, в регион пришли крупные инвестиции, стало развиваться промышленное производство, и не только в Порт-Петровске, но и в Темир-Хан-Шуре (ныне Буйнакск) и Дербенте.

Ныне эта магистраль – одно из шести региональных территориальных отделений Северо-Кавказской железной дороги. Она не только связывает регионы Северного Кавказа и Крыма с центральной частью нашей страны, но и обеспечивает выход на международные рынки – Азербайджана, респуб­лик Закавказья, Ирана, стран Центральной Азии. Помимо этого Махачкала – это важный туристический узел, и многочисленные гости республики прибывают к нам именно железной дорогой.

Роль и значение железной дороги с каждым годом все увеличивается, и в целях удовлетворения растущих потребностей экономики дагестанские железнодорожники многое делают для дальнейшего развития магистрали и ее структурных подразделений.

Сегодня, в канун профессионального праздника, мы поздравляем всех тружеников железнодорожной магистрали и желаем им успешной безаварийной работы и отличного настроения.