Видеокамеры могут отключить

Есть вероятность, что до 70 % комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах могут отключить. Это связано с тем, что закон содержит очень небольшой перечень мест, в которых возможно устанавливать комплексы, а отдельные пункты и вовсе непонятны с точки зрения правоприменения.

Согласно закону, региональные транспортные власти будут ограничены ставить контролирующие видеокомплексы – в документе прописано только девять допустимых локаций для их размещения. Камеры нужно будет ставить там, где нужно предотвращать ДТП, а не ждать, пока они случатся. На сегодняшний день регулирование не позволяет принимать необходимые предупредительные меры для снижения аварийности и смертности на российских дорогах. В итоге в целом ряде случаев региональные транспортные власти будут вынуждены ждать, пока на участке дороги накопится определенное число аварий, раненых и погибших, прежде чем можно будет применить средства фотовидеофиксации.

Например, новые трассы, не имеющие истории аварийности, стали большой проблемой во многих регионах. То есть надо дождаться, чтобы в течение отчетного года произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли бы или были ранены люди. После вступления нового закона в силу контроль нарушений ПДД будет значительно ограничен в местах массовых нарушений ПДД (скоростной режим, несоблюдение знаков, разметки, езда по обочине и другие), по причине которых, согласно статистике ГИБДД, происходит более 85 % всех ДТП.

Сегодня уже существуют интеллектуальные решения, которые позволяют не только анализировать, но и прогнозировать аварийность на будущие периоды и своевременно готовить мероприятия для повышения БДД. Это и есть та самая предиктивная аналитика. К примеру, система «Аналитический модуль БДД», который с 2021 года применяется в Московской области, сегодня является одним из лидеров России по темпам снижения аварийности. Как результат, в 2023 году в Подмосковье уровень безопасности на дорогах, в отличие от большинства регионов, вырос, количество погибших в ДТП снизилось на 7 %. Разработанные специалистами за последние годы решения, наработанный опыт и различные программные решения становятся уже устаревшими.

Сокращение количества комплексов фотовидеофиксации на дорогах, конечно, противоречит целям национального проекта «Безопасные качественные дороги», который предписывает ежегодное увеличение числа камер фотовидеофиксации во всех регионах. Однако регулирование фотовидеофиксации необходимо, нормы нужно скорректировать, чтобы технологии использовались максимально эффективно.