Дорога «Бузнаса-нух»

Нужна ли эта дорога сквозь скалы теперь, когда работает Гимринский тоннель? В чем ее преимущество, и из каких средств будет идти ее финансирование, — об этом журналистам рассказал председатель фонда «Родные горы» Хаджимурад Муртазалиев.

— По проекту дорога «Бузнаса-нух» облегчит доступ в 12 горных районов. Для тех, кто будет ехать из Северной зоны, эта дорога станет альтернативой непростому Харибскому перевалу, особенно в зимнюю пору. Для остальных путешественников, собравшихся в горные и высокогорные районы на северо-западе республики, она также станет альтернативой Гимринскому тоннелю и сократит время в пути на 1 час. Пролегая на высоте порядка 400 м над уровнем моря по солнечной стороне Чиркейского каньона, «Бузнаса-нух» станет всесезонной дорогой, по которой могут спокойно ездить и грузовые, и легковые машины, — говорит Х. Муртазалиев. В этом, по его словам, ее основное преимущество. Проезд через Гимринский тоннель для грузовых автомобилей – дело хлопотное и затратное, так как тоннель значительно выше уровня моря.

Дорога «Бузнаса–нух» – это не каприз и не эксперимент, там и раньше была дорога, правда, рассчитанная на обозы. Инициаторы проекта предлагают найти ее остатки, расчистить дорогу и реконструировать, а потом уже думать об асфальтировании и доведении полотна до нужной категории.

Средства на реализацию проекта нужно собрать, для этого надо объяснить людям потребность в этой дороге. Впрочем, жители с. Гимры, которые получат доступ примерно к 200 га плодородной земли, необходимость эту понимают, так же, как и жители отдаленных районов, для которых поездка через Гимринский тоннель в Кизляр или Хасавюрт превращается в круговое движение.

— Мы хотим объявить стройку народной, собрать средства всем народом и уже потом работать на строительстве дороги. По нашим расчетам, общая сметная стоимость проекта составляет около 500 млн рублей, не считая асфальтового покрытия. Мы обращались в «Дагестанавтодор», но у них деньги на прокладку этой дороги не заложены, — подчеркнул председатель фонда «Родные горы».

Еще один момент — частые ремонтные работы в Гимринском тоннеле, а горные перевалы в зимний период бывают заснеженными и опасными. В этом случае новая дорога будет не просто наиболее оптимальным вариантом для всех, но, возможно, и единственным. Еще раз повторюсь: она позволит перемещаться в любое время года и без проблем как легковым, так и грузовым машинам, — отметил Х. Муртазалиев.

Напомним читателю, что в начале ХХI века Правительственная комиссия РД выезжала на место для принятия решения о целесообразности, но тогда было принято решение, что строительство нецелесо­образно и слишком дорого. Впрочем, об этом собеседник тоже сказал.

— Комиссия тогда отправилась в путешествие по водохранилищу на катере и, естественно, ничего, кроме скал, они не увидели, хотя там есть дорога. Она выше скал и не видна, но она там есть, ведь не по скалам ездили обозы наших предков, -пояснил он ситуацию с принятым тогда решением.

Любое человеческое вмешательство — это нарушение сложившейся экосистемы, поэтому мы не могли не задать вопрос о влиянии на экологию.

— Проводилась ли оценка влияния стройки и дороги на экосистему каньона и водохранилища? Не испоганим ли природу родного края в погоне за удобствами?

— Вдоль русла одни скалы, никакой растительности нет. Я не думаю, что дорога на что-то повлияет, — сказал Х.Муртазалиев.

К сожалению, как явствует из ответа, никакого исследования не проводилось. А отсутствие растительности на склонах берегов Койсу, на наш взгляд, никак не свидетельствует об отсутствии там собственной экосистемы. Кроме того, стоит помнить, что строительство предполагается вести по склонам Чиркейского водохранилища — самого крупного на сегодняшний день хранилища пресной воды в республике. Стоит ли оно того?