Между ставкой и маршруткой

Между тем стоит признать, что анализ динамики цен требует учета общероссийских тенденций, которые формируются в том числе с учетом денежно-кредитной политики Банка России, а также специфических факторов, влияющих на экономику Дагестана. Высокая ставка продолжает влиять на ситуацию, охлаждая экономику, сдерживая инфляцию, однако, как видим, рост цен наблюдается по широкому спектру товаров и услуг, но в последнее время наметилось замедление. В Дагестане в январе 2026 года годовая инфляция сократилась до 4,71 % с 5,2 % в декабре 2025 года, что ниже общероссийского уровня.

Конечно, транспортные расходы напрямую не зависят от ключевой ставки, однако инфляция, которая с ней коррелируется, значение имеет. В этой связи ожидаемое в конце апреля заседание ЦБ по денежно-кредитной политике станет важным индикатором дальнейших действий регулятора, особенно с учетом влияния повышения НДС, тарифов и акцизов в первом квартале. Недавнее снижение ключевой ставки на 50 базисных пунктов – до 15,50 % годовых – свидетельствует об осторожном смягчении политики на фоне стабилизации экономики. Инфляция по стране держится в диапазоне 4–5 %, и базовый сценарий ЦБ предполагает дальнейшее снижение ставки в течение года.

Административное регулирование цен на проезд в Махачкале, увеличение числа регулируемых маршрутов – эти меры пока не приносит ожидаемых результатов. Перевозчики продолжают заявлять о необходимости повышения тарифов в связи с растущими издержками на топливо и обслуживание машин.

Статистика по Дагестану подтверждает опережающую инфляцию по сравнению со среднероссийским уровнем: в 2025 году рост цен в Дагестане составил 7,2 % против 6,8 % в среднем по стране, при этом наибольший вклад внес рост цен на транспортные услуги (12–15 %).

Дефицит автопарка, логистические издержки, индексация тарифов ЖКХ и рост цен на продукты питания и топливо, усиленные сезонностью туризма и зависимостью от импорта, формируют устойчивое инфляционное давление. В сложившейся ситуации, однако, недостаточно только общероссийских мер. Необходимы республиканские инициативы, направленные на стимулирование конкуренции среди перевозчиков и обновление автопарка.

Планируемое приобретение 84 новых автобусов – шаг в правильном направлении. В Махачкале появилась масса муниципальных регулируемых маршрутов. Однако не стоит сбрасывать со счетов ресурсы частного бизнеса, который, по многократным публичным заявлениям руководителя Управления Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Республике Дагестан Каира Бабаева, используется в сфере общественного транспорта недостаточно эффективно.

Руководитель антимонопольной службы подчеркивает, что город не способен своевременно обновлять автопарк, но варианты исправить ситуацию имеются.

«Да, у нас хорошо задействованы федеральные ресурсы, и в основном благодаря именно Главе Дагестана мы их получаем. Но считаем, что муниципальные образования должны задействовать и другие схемы. К примеру, давать возможность непосредственно перевозчикам закупать автобусы. Это наше главное предложение, которое, к сожалению, никак не реализуется в республике», – заявил Каир Бабаев.

В то же время нужно признать активность в работе новой администрации Махачкалы в решении проблем общественного транспорта. Определенно картина меняется. Помимо новых маршрутов обу­страиваются и новые остановки с доступом к интернету.

На нашу критику, в частности в статье «Хотели как лучше, а вышло…», в которой говорилось в том числе о необоснованной отмене маршрута, курсирующего ранее из Первой Махачкалы в Редукторный поселок, муниципальная власть отреагировала оперативно. Начальник Управления транспорта, связи и дорожного хозяйства А. Гусейнов заверил, что в рамках реализации транспортной реформы администрацией города планируется организовать регулярный маршрут «70» (Махачкала-1 – мкр. Редукторный). Обслуживать его будут автобусы большой вместительности.

И это действительно отличная новость!