Купить газету
Оркестр Росгвардии из Махачкалы стал абсолютным победителем всероссийского смотра-конкурса
52
Для горных районов дорожное развитие имеет особое значение, и отставание их развития, в частности, напрямую связано с отсутствием нормальных дорог. Наиболее наглядно такое положение мы можем показать на примере Цунтинского района, где кирка и лопата остаются и в XXI веке орудием труда для пробивания автомобильных дорог.
В старые времена для общения люди в горах прокладывали тропы самыми различными способами. Чем горцы пользовались для этого раньше, нам хорошо известно, хотя в памяти многих остались только кирка и лопата. Эти же инструменты остаются основными орудиями труда для дорожных работ и сегодня в горах.
После образования Цунтинского района с центром в селении Шаури в 1930 году началось строительство дороги от Цумады до Шаури по берегу реки Андийское Койсу и далее по притоку Мутлида. Здесь трудилось все население района от мала до велика. И по этой дороге доставлялись в район товары первой необходимости. В 30-е годы дорогу проложили и от Шаури до Шаитли. Но дальше проливать пот, строя эту дорогу, тогда дидойцам не суждено было. В 1944 году жители сел были депортированы в Чечню, и район был ликвидирован.
Давно минула эпоха, когда кирка и лопата служили орудием труда для строительства дорог. Однако в горах Дагестана они остаются очень востребованными средствами и сегодня, поэтому дороги здесь не отвечают требованиям времени, а граждане по-прежнему пользуются горными тропами и гужевым транспортом
Однако через год-полтора дидойцы поодиночке и группами стали возвращаться в родные места. Они там организовали поселения, открыли школы и даже создали колхозы. Видя такое положение, руководство республики согласовало вопрос с Москвой, и с согласия высшего руководства страны в 1955 году был образован Цунтинский район с райцентром в селении Бежта. Населенные пункты Бежтинского участка, которые до этого входили в состав Тляратинского района, были переданы в административное подчинение Цунтинского района.
В связи с образованием района с новым райцентром в селении Бежта возникла необходимость построить 30 километров автодороги от селения Анцух до Бежты, куда и было брошено все население района.
Я помню, как пятнадцатилетний юноша был привлечен к этой тяжелой работе вместо матери, которая не могла в это время быть в числе путепроходцев. А работали там женщины. И с грудными детьми. Сегодня такое представить трудно, но жители Цунтинского, да и других горных районов в 50 и 60-е годы ХХ века проявили настоящий героизм на трудовом фронте – на строительстве автодорог с помощью кирки и лопаты. Основная же масса людей Цунтинского района жила за Генухским перевалом, поэтому встала задача построить автодорогу к более чем сорока населенным пунктам. Ударными темпами шла работа на сооружении автодороги от Бежты до Кидеро. На Генухском перевале между Бежтой и Кидеро был размещен штаб строительства дороги во главе со вторым секретарем райкома партии, ныне здравствующим активистом и известным организатором Магомедом Махуловым. Через райпо организовали полевые столовые и питание.
От Кидеро до Мокока на строительстве 15 километров дороги трудились жители почти 20 сел. При этом никакой помощи со стороны государства не было. Аксакалы населенных пунктов Акды и Хебатли, расположенных на высоте более 2000 метров, собирали средства для покупки взрывчатки. Каждое хозяйство было обязано сдать в дорожный фонд сумму денег, равную стоимости семилетнего быка.
Вот такими методами и за счет средств населения построили тогда дороги и к небольшим населенным пунктам, где проживало до 20 процентов населения района.
Огромные усилия проявили дидойцы, чтобы правительство республики обратило внимание на необходимость строительства дороги Шаури – Эчеда. И только в 1986 году после обращения жителей 47 населенных пунктов с жалобой в ЦК КПСС и Верховный Совет СССР (подписалось более 700 человек) дело сдвинулось с мертвой точки. Тогда в район приехали комиссии из Москвы и из Махачкалы. Члены московской комиссии были удивлены отсталостью района и говорили, что людям надо платить только лишь за их согласие жить там.
В мае 1986 года в район прилетели первый секретарь Дагестанского обкома партии М. Юсупов, Председатель Совета Министров ДАССР А. Мирзабеков и многочисленные министры с ответственными работниками и специалистами. Были даны конкретные указания о создании социально-экономических условий для жителей Цунтинского района, в том числе было намечено строительство автодороги Шаури – Эчеда. Дорога там была необходима и для скотопрогона. К цунтинским альпийским лугам летом перегоняли около миллиона голов овец и коз разных хозяйств республики.
Население района с воодушевлением приняло решение руководства республики о строительстве этой дороги. Однако, несмотря на выделенные средства, работы осуществлялись методом трудового фронта, с помощью кирки и лопаты. По инициативе самих жителей на дорогу вышло около тысячи человек из всех населенных пунктов района. Были среди них даже 70-летние аксакалы. Люди неделями жили в палатках и шалашах. Через день из райцентра приезжал председатель райисполкома, ныне покойный Саид Хайбулаев и следил за ходом работы.
В первый год была проложена тропа, затем на расстоянии семи километров ее расширили, чтобы мог проезжать грузовой транспорт. Не спадал темп работы на дороге и в последующие годы. Систематически приезжали и интересовались ходом строительства представители различных министерств и ведомств республики. С помощью тяжелого вертолета на объект был доставлен трактор ДТ–75.
После начала перестройки темпы снизились, но работы продолжались. К середине 90-х годов движение транспорта было открыто, но работ по расширению дороги не было. Прекратилось транспортное движение в населенные пункты Сагада и Тляцуда. Они оказались отрезанными от внешнего мира.
Устав ждать помощи от республиканских органов власти, по инициативе Абакара Нугманова из селения Ицирах и Рамазана Шамхалова из Тляцуды люди скинулись и собрали несколько сот тысяч рублей, нашли технику и в течение нескольких месяцев привели дорогу в более-менее нормальное состояние. Но такая «ручная» работа не дает возможности долго эксплуатировать дорогу.
Неоднократно дожди сносили деревянные мосты, и приходилось строить их заново из бревен. А бревна доставляли вручную. Таким способом сегодня все они заменены и расширены. Расширено и несколько километров дороги от Сагадинского моста до моста охотников близ села Мекали. Осталось капитально расширить еще 17 километров, но последние несколько лет эти работы не проводятся.
О важности горной Дороги жизни за последние 15 лет написаны десятки статей в республиканских и местных газетах. 17 октября 2000 года в «Дагестанской правде» была опубликована статья «Дорога жизни превращается в долгострой». Тогда первый заместитель начальника «Дагавтодора» Насрулла Джафаров обещал, что расширение дороги завершится в 2001 – 2003 годы. Но увы! С тех пор прошло 13 лет, а дорога ждет своего расширения и расчищения.
Несколько лет прошло после того, как принята республиканская программа «О горных территориях Республики Дагестан», где в 15 пункте сказано о развитии социально-инженерной инфраструктуры, в том числе о развитии межмуниципальной дорожной сети. В программе говорится, что для устойчивого развития горных территорий развитие дорожной сети является необходимым условием и реконструкция дороги Шаури – Эчеда разрешит многие проблемы не только жителей Цунтинского района, но и задачи государственного масштаба. Она имеет сегодня и военно-стратегическое значение. Здесь сосредоточены четыре погранзаставы.
Давно минула эпоха, когда кирка и лопата служили орудием труда для строительства дорог. Однако в горах Дагестана они остаются очень востребованными средствами и сегодня, поэтому дороги здесь не отвечают требованиям времени, а граждане по-прежнему пользуются горными тропами и гужевым транспортом.
