Гимринский тоннель нужен. Еще как!

С информацией о ходе строительства выступил начальник ГУ «Дагестанавтодор» Магомедрасул Омаров.

— Общая протяженность маршрута 152 км, из которых подлежало строительству и реконструкции 135,5 км, в том числе завершение строительства Гимринского автодорожного тоннеля длиной 4285 пог. метров. До 2006 года на маршруте было реконструировано 16,5 км дорог. Общая сметная стоимость всех работ по приведению объектов маршрута в нормативное состояние в соответствии с утвержденной проектно-сметной документацией составляет 6 млрд. 439 млн. рублей в ценах 2007 года, в том числе: дороги — 3 млрд. 255 млн. рублей; автодорожный тоннель — 3 млрд. 184 млн. рублей.

В общую стоимость заложены компенсационные выплаты в сумме 720,0 млн. рублей за переданный республике от РАО «ЕЭС России» Гимринский автодорожный тоннель и подъездные дороги к его Северному и Южному порталам. В течение 2006-2007 годов из 14 объектов маршрута полностью завершены работы на 4-х объектах, при этом сдано в эксплуатацию 30,5 км дорог и 4 моста общей длиной 229,5 погонных метра. Всего за двухлетний период работы освоен 1 млрд. 215 млн. рублей.

Программой работ 2008 года предусмотрено выполнить на маршруте объем работ в сумме 611,9 млн. рублей и ввести в эксплуатацию 16,3 км дорог. По решению Правительства Российской Федерации в 2008 году предусматривается дополнительное выделение субсидий в объеме 1 млрд. 33 млн. рублей, из которых намечается направить на маршрут 854 млн.рублей и 179 млн.рублей на завершение строительства мостового перехода через реку Самур у с. Н.Филя.

Всего с учетом изменений на 2008 год на маршруте с учетом долевого участия намечено освоить 1545,9 млн. рублей, в том числе на строительстве тоннеля 795,6 млн. рублей без изменения ввода мощностей. Объем уточненных работ на 2008-2010 годы составляет 8 млрд. 42 млн. рублей в ценах соответствующих лет с вводом в эксплуатацию, дорог- 100,7 км, тоннель — 4285 пог.м.

Доложив о ходе строительных работ на маршруте Махачкала-Ботлих, и особенно на Гимринском тоннеле, Магомедрасул Омаров коснулся статьи в газете «Новое дело» «Кому нужен Гимринский тоннель?». Он отметил, что практически ни одна цифра в ней или информация не соответствуют действительности. Единственное, что соответствует действительности, это то, что этот тоннель строился как технологический. Но даже с учетом этого в нем спокойно могут разъехаться два груженных КамАЗа.

Начальника ГУ «Дагестанавтодор» дополнил директор ЗАО «Дагдорпроект» Магомед Магомедов, отметивший, что вот так просто нельзя взять и начать строительство дороги.

Сначала год уйдет на изыскательские работы, затем почти год на проектирование, согласование проекта в различных ведомствах, да и на экологическую экспертизу потребуется много времени. Но даже если все это будет сделано, надо найти источник финансирования. Никто не позволит взять деньги с другого объекта на эту дорогу. Тем более, что строительство маршрута Махачкала-Ботлих находится на контроле у президентов России Дмитрия Медведева и Дагестана — Муху Алиева.

В обсуждении статьи в «Новом деле» выступил ряд участников, и все они отмечали, что надо продолжить реконструкцию тоннеля и работы на маршруте Махачкала-Ботлих. Затем было предоставлено слово и автору статьи Сулейману Сулейманову. Но получить какие-то внятные объяснения не удалось ни по поводу цифр, приведенных в статье, ни по поводу информации о самом тоннеле. А отдельные его высказывания говорили о том, что он вообще не разбирается в технологии строительства. Подводя итоги обсуждения, Ризван Газимагомедов подчеркнул, что журналист прежде чем о чем-то писать, должен по крайней мере проконсультироваться со специалистом, и не с одним. Притом, некорректно огульно все руководство республики обвинять в «откатах».

Затем на совещании приступили к обсуждению вопросов выплаты компенсаций жителям селений Тлох и Чирката. Было решено послать туда комиссию, чтобы уже на месте решить все вопросы.

Бурное обсуждение на совещании вызвало рассмотрение статьи, опубликованной в газете «Новое дело» от 12 сентября 2008 г. «Зачем нам Гимринский тоннель». В частности, присутствующие пришли к единодушному мнению, что содержание статьи не соответствует действительности и написана она ради того, чтобы будоражить население.

Свое мнение о статье высказал и начальник ГУ «Дагестанавтодор» Магомедрасул Омаров, который после совещания встретился с журналистами:

«Считал бы правильным, прежде чем публиковать такую статью, автору необходимо было проконсультироваться со специалистами-дорожниками,

На наш взгляд, у автора абсолютно отсутствует представление о последовательности проводимой политики в области дорожного хозяйства руководством республики и госучреждением «Дагестанавтодор». Поэтому статья носит заказной характер и тем самым ставит под сомнение ту громадную работу, которая проводится коллективом госучреждения по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования.

Напомню, что вопрос о целесообразности реконструкции автодорожного маршрута Махачкала-Ботлих был рассмотрен в 2005 г. Правительством Республики Дагестан, и предложения были направлены в Министерство транспорта РФ. Во исполнение поручения Президента РФ В.В. Путина от 27.09.2005 г. № пр-1581 в 2006 г. в республике начато строительство автомобильного маршрута Махачкала-Ботлих.

Возвращаясь к статье, готов опровергнуть целый ряд изложенных там фактов.

Во-первых, тоннель закрывался не дорожниками, а решением Правительства РД в связи с проведением контртеррористической операции в с. Гимры.

Во-вторых, по поводу реплики о том, что, будучи Президентом России, Владимир Путин в ноябре прошлого года якобы был удивлен, когда узнал, что дорожники с задачей не справились. Эта информация не соответствует действительности, так как В.В. Путин дал положительную оценку проводимой работе по реконструкции автодорожного маршрута Махачкала-Ботлих, в том числе и Гимринского тоннеля.

В-третьих, что касается высказывания, что деньги из бюджета выделены и уже освоены, а дорога не построена. За 2006-2007 гг. на реконструкцию маршрута освоено из Федерального бюджета 1,2 млрд. рублей с вводом в эксплуатацию 30,5 км дорог и 4 мостов общей длиной 229,5 погонных метра. Непонятно, о каких еще средствах идет речь.

В-четвертых, по поводу строительства дороги в зоне Чиркейского водохранилища. Группа специалистов с выездом на место подготовила заключение о несвоевременности строительства новой трассы. Реализация данного проекта требует больших объемов инвестиций и трудозатрат. Основные доводы нецелесообразности строительства дороги таковы.

Расстояние на маршруте увеличивается на 10 км. Рельеф местности, схожий по сложности с рельефом на автодороге Гимры-Чирката, не позволит осуществить строительство автомобильной дороги в нормативные сроки, которые составят 6-7 лет. Ориентировочная сметная стоимость объекта составит более 3,0 млрд. рублей, а не 600 млн. рублей, как сказано в статье. А с учетом стоимости соответствующих лет исполнения проекта сметная стоимость составит 4.1 млрд. рублей. Срок окупаемости инвестиций 10-12 лет. И, наконец, неизбежны выбросы грунта в водохранилище в процессе строительства, что во многом повлияет на результаты экологической экспертизы.

В-пятых, в статье говорится, что из федерального бюджета на ремонт тоннеля выделено 6,5 млрд. рублей. Непонятно, откуда взялись эти цифры. Проект реконструкции автодорожного тоннеля разработан Санкт-Петербургским филиалом «Ленгидропроекта», и сметная стоимость в ценах 2006 года составляет 2,9 млрд. рублей.

И в заключение М.Омаров сказал, что автор статьи должен публично извиниться за факты, изложенные в статье об «откатах». Если эти факты у него есть, то пусть придет в ГУ «Дагестанавтодор» и докажет свою правоту. Считаю, что это унижает честь и достоинство всего коллектива дорожников республики. Ежегодно в ГУ «Дагестанавтодор» проводится проверка как федеральными, так и республиканскими контролирующими органами целевого и эффективного использования бюджетных средств, выделяемых на господдержку дорожного хозяйства. Фактов нецелевого использования бюджетных средств не установлено.

Следует отметить, что в республике имеется ряд важнейших проблем, которые требуют неотложного решения. В частности, до сих пор 13 райцентров республики не связаны с Махачкалой дорогами усовершенствованного типа покрытия, более 68 населенных пунктов республики являются бездорожными, требуют капитального ремонта важнейшие республиканские дороги и т.д. После решения указанных проблем дорожного хозяйства можно в последующем вернуться к строительству автомобильной дороги в зоне Чиркейского водохранилища».