Полоса на взлёт. От реконструкции к глобальному хабу на 7 млн пассажиров

Федеральный центр всерьез взялся за модернизацию столичного аэропорта. Согласно озвученным планам, пропускная способность воздушной гавани Махачкалы будет увеличена с 3,5 до 7 млн пассажиров в год. Произойдет это увеличение за счет реконструкции второй взлетно-посадочной полосы и строительства нового терминала.

Как заявляли РБК «Кавказ» в Министерстве экономического развития РФ, работы эти должны завершиться до 2035 года. Однако, судя по темпам строительства второй взлетно-посадочной полосы аэропорта, которое идет с существенным опережением графика практически на два года, вполне возможно, что и строительство нового терминала будет столь же стремительным. Помогло этому, безу­словно, финансирование работ (628 млн рублей), но огромный вклад внес и подрядчик объекта – компания «Мосто­отряд-99».

На прошедшем в аэропорту Махачкалы пресс-туре сотрудникам СМИ рассказали про уже практически построенную новую взлетно-посадочную полосу. Журналистам показали объект и пояснили, как он изменит возможности региона по приёму воздушных судов.

Строительство новой ВПП ведётся с 2023 года в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» и программы модернизации региональных аэропортов. Действующая полоса ограничивает приём некоторых типов воздушных судов, тогда как запрос на перелёты в Дагестан растёт за счёт туризма и деловой активности.

В ходе пресс-тура представителям СМИ показали готовый участок ВПП, обочины и элементы новой инфраструктуры. Реализация проекта позволит принимать широкий спектр современных воздушных судов и увеличить интенсивность полётов.

Комментируя событие, генеральный директор АО «Мостоотряд-99» Идрис Алиев сообщил, что строительство взлетно-посадочной полосы завершится с опережением графика. По его словам, после окончания работ над рулёжными дорожками и планировки объект перейдет в эксплуатацию. «Остались маркировка, нанесение разметки на полосу, включение сигнального оборудования, метеонастройка», – сказал Алиев. Он уточнил, что запуск ожидается не в конце 2026 года, а значительно раньше – в апреле-мае, в первом полугодии наступившего года.

Говоря о технических характеристиках новой полосы, Алиев отметил, что она выполнена из чистого цементобетона длиной 3200 метров (общая – 3210 метров) и шириной 45 метров, с асфальтобетонными обочинами по сторонам.

Собеседник журналистов подчеркнул отсутствие ограничений для гражданской авиации: «Дальнемагистральные, любые другие самолёты эта полоса может принимать. То есть здесь уже никаких ограничений для гражданской авиации на полосе нет. В отличие от предыдущих асфальтобетонных полос, где были ограничения по взлетной массе из-за меньшей несущей способности, новая полоса позволит принимать любые суда без ограничений».

Отвечая на вопрос, как удалось компании строить полосу с опережением графика практически на два года, Алиев объяснил это опытом команды: «Здесь больше, наверное, уже опыт и квалификация персонала, который задействован. Все-таки уже не первый объект, который построили. Я думаю, что главный фактор – это умение работать на таких объектах».

Кроме того, он упомянул использование специализированной техники, включая американский бетоноукладчик, которых в России очень мало: «Для укладки бетона используется специальный бетоно-укладочный комплекс американского производства. У нас таких машин две. По России можно даже на пальцах посчитать, их очень мало». Бетон высокомарочный, шестисотой марки, с толщиной верхнего покрытия в 44 сантиметра.

Аэропорт Махачкалы «Уйташ» сегодня является главным «воздушным окном» Дагестана, обеспечивая связь республики с крупнейшими городами России. Завершение строительства новой ВПП рассматривается как один из ключевых инфраструктурных проектов региона.

«Для Дагестана это не просто строительный объект, а стратегический проект. Новая полоса создаёт запас по мощности на годы вперёд, открывает возможности для увеличения пассажиропотока и привлечения новых авиакомпаний», – отметил депутат Народного Собрания Республики Дагестан от партии «Единая Россия», член Комитета по промышленности, жилищно-коммунальному хозяйству, транспорту и дорожному хозяйству Хучбар Хучбаров.

Как уже было сказано, ввод в эксплуатацию взлетно-посадочной полосы планируется в этом году. Вслед за ним возьмутся и за новый терминал, который намечено построить в 2028-м.

Столь масштабная реконструкция воздушной гавани позволит не только увеличить количество вылетов и пассажиропоток, но и расширить маршрутную сеть, что положительно скажется на развитии туризма в республике. То есть Махачкала сможет принимать самые крупные пассажирские самолеты типа Boeing-777 и даже широкофюзеляжный двухпалубный Airbus A380.

В общем, по всему видно, что перспективы развития столичного аэропорта выливаются в превращение его в международный транспортный авиационный хаб. Известно, что вложения в его развитие не только бюджетные, но и частные. Так, к примеру, в строительство нового аэровокзального комплекса – а это как терминал внутренних воздушных линий, так и дополнительный международный, с крупным гостиничным комплексом – вкладывается частный инвестор. Речь идет о сумме порядка 10 миллиардов
рублей.