Головной болью обернулось то, что выглядело как облегчение

Бизнес оказался полностью парализован, поскольку через эту систему, которая называется ГИС ЭПД, сегодня безальтернативно проходит оформление всех документов, необходимых перевозчику для пересечения государственной границы. Кроме того, несколько десятков дагестанских водителей, проделавших путь в несколько тысяч километров, почти месяц не могут пересечь границу с Китаем, проводя всё это время в чистом поле под открытым небом.

До сих пор предприниматели не получили внятного объяснения, в чем причины такой ситуации, хотя обращались во все ответственные инстанции. Руководители нескольких фирм-перевозчиков обратились в «Дагестанскую правду» в надежде, что публичная огласка поможет решить проблему.

Чтобы понять, в чем её суть, вкратце расскажем, как действует электронная система. Сегодня водитель всю информацию о грузовых перевозках – накладные, путевые листы и другие документы – загружает в систему ГИС ЭПД в электронном виде. Эта система начала внедряться в 2024 году. А с 2026 года с ней работают все участники грузоперевозок.

Система, кроме прочего, имеет функцию предварительного резервирования очереди для проезда через пункты пропуска «Забайкальский», «Тагиркент-Казмаляр», «Верхний Ларс». Вы в личном кабинете заранее выбираете подходящее для вас время, когда прибудете в пункт назначения, загружаете в систему все необходимые документы, а по приезде служащий таможни лишь проверяет соответствие предоставленных документов и, не задерживая более положенного времени, пропускает дальше.

Это должно было решить проблему очередей на границе, когда водителям приходилось ожидать долгое время, пока документы проверялись на месте. Но то, что на бумаге выглядело как облегчение, на деле обернулось головной болью.

Начнем с того, что слоты на резервирование очереди появляются в системе один раз в день. Для того чтобы его получить, нужно пройти так называемую капчу – специальный тест, призванный определить, что вы не бот, а реальный человек. Количество слотов гораздо меньше, чем желающих их получить. По словам водителей, в течение 20 секунд все они расходятся.

Наши водители наловчились делать это за 6–7 секунд. Всё было бы хорошо, но в сентябре этого года дагестанские перевозчики обнаружили, что их аккаунты оказались заблокированы без объяснения причин. Они обратились в службу технической поддержки ГИС ЭПД, где им ответили, что, вероятнее всего, блокировка произошла из-за подозрения в использовании ботов при прохождении капчи, поскольку якобы это невозможно сделать самостоятельно за такое короткое время.

Дальнобойщики показывают видео, на котором водители проходят тест за 6–7 секунд. «Мы посылали видео в техподдержку, чтобы показать, что это происходит без использования ботов. Но всё напрасно, – говорят предприниматели.

На случай форс-мажора предусмотрено, что на каждом приграничном КПП должен функционировать терминал резервирования очереди. Если по объективной причине водитель не смог сделать это заранее, он может пройти процедуру на месте. На других пунктах пропуска, в частности на границе с Азербайджаном и Грузией, такие терминалы реально работают. Но особенно напряженная обстановка сложилась на КПП «Забайкальский», через который проходит основная часть грузоперевозок с Китаем.

Как рассказали нам наши собеседники, терминал там есть, но на нем нет персонала. Сотрудники КПП предлагают водителю самому записаться в очередь. Но он не может этого сделать, поскольку его аккаунт заблокирован.

Сложилась патовая ситуация.

В настоящее время на границе с Китаем оказались заперты примерно двадцать водителей большегрузных автомобилей из Дагестана. Почти три недели они живут под открытым небом в ожидании, пока ситуация разрешится.

Руководители фирм-перевозчиков обратились в Министерство транспорта России, которое является оператором системы с просьбой обратить внимание на проблему и найти ее решение. Но в ответ получили отписки, в которых их успокаивают тем, что вопрос находится на рассмотрении. Но для грузоперевозчиков каждый день задержки – это угроза бизнесу. Китайские партнеры вряд ли будут вдаваться в наши внутренние реалии и найдут других контрагентов. Эта ситуация затронула десятки фирм из нашей республики.

«Мы работаем не разгибая спины, чтобы прокормить свои семьи. Полагаемся на свои силы, не просим у государства финансовой поддержки как в воздушном, морском, железнодорожном транспорте. Мы просто хотим, чтобы нам не вставляли палки в колеса. Сегодня наш бизнес оказался на грани разорения. Кому станет лучше, если сотни водителей и тысячи членов их семей окажутся лишены средств к существованию?» – задаются вопросом водители-дальнобойщики.

Заметим, что сегодня водители-грузоперевозчики выполняют важную экономическую задачу по развитию транспортного коридора «Восток – Запад». Всеми признано, что для России развитие этого коридора имеет стратегическое значение, особенно в контексте переориентации торговых потоков на азиатское направление. Выступая на заседании Совета глав стран-участниц СНГ в октябре 2022 года, Владимир Путин заявил, что ключевой задачей видится обустройство проходящих через территорию государств СНГ трансевразийских логистических коридоров «Восток – Запад» и «Север – Юг». На фоне таких заявлений странно видеть, что на пути решения этой задачи воздвигаются искусственные препоны.

Добавим, что водители большегрузов из Дагестана всегда приходили на помощь как республике, так и стране в трудные минуты. Так, они на безвозмездной основе доставляли гуманитарные грузы в Крым в 2014 году, а затем и в другие новые регионы России, в Исламскую Республику Иран.

Просим органы государственной власти и ответственные министерства и ведомства как республиканского, так и федерального уровня обратить внимание на сложившуюся ситуацию.