Город глазами велосипедиста

Главная проблема не в том, что велосипедисту совсем негде ехать, а в том, что маршрут почти никогда не бывает цельным, безопасным и предсказуемым. Выехав из двора, приходится маневрировать между плотно припаркованными машинами, рискуя задеть очередной «Чанган» или столкнуться с другим «китайцем», который внезапно сдаёт назад.

Остаётся выбирать меньшее из зол: ехать по проезжей части рядом с плотным потоком, искать объезд по второстепенным улицам либо спешиваться перед препятствиями.

Самая серьёзная опасность на дороге – не только интенсивность движения, но и его хаотичность. Велосипедисту в нашем городе трудно угадать, что водитель сделает в следующую секунду: резко перестроится без поворотника, остановится у обочины, откроет дверь, выедет из двора или начнёт разворот. Водителя защищает кузов машины, велосипедист же остаётся один на один с потоком и вынужден постоянно быть готовым к чужой ошибке. Прогулка превращается в источник стресса.

Тротуар кажется очевидным спасением, но и там комфорта мало: во многих местах они настолько узкие, что пешеходам тесно и без велосипедов. Важно помнить: пока человек управляет велосипедом, он считается водителем и обязан соблюдать ПДД. Переходить дорогу по пешеходному переходу следует, ведя велосипед рядом. Велосипедист не должен выбирать между опасностью среди машин и конфликтом с людьми, идущими пешком. Для каждого участника движения должно быть предусмотрено свое понятное пространство.

В Махачкале велодорожки всё же есть. Были даже созданы веломаршруты общей протяжённостью около трёх километров, в том числе в центральной части города. Город признал необходимость велосипедной инфраструктуры. Однако для миллионного города, растянувшегося примерно на 50–70 км, три километра велодорожек – кап­ля в море. Эти участки не образуют сети, по которой можно без разрывов доехать из жилого района до работы, вуза, поликлиники, набережной…

При этом Махачкала вовсе не безнадёжна для велосипеда. На тихих улицах – утром и вне часа пик – он действительно может быть быстрее автомобиля. Через дворы иногда удаётся объехать пробку. На расстояниях в несколько километров велосипед однозначно выигрывает: не нужно стоять в заторе, искать парковку и тратить деньги на топливо или проезд.

Вместе с тем комфорт не должен зависеть лишь от умения «договориться» с городом. Опытный велосипедист еще способен составить маршрут по спокойным улицам. Для новичка ситуация выглядит иначе. Если среда пригодна лишь для самых смелых и уверенных, значит, по-настоящему велосипедной она пока не стала.

Отдельная проблема – велопарковки. По данным Яндекс Карты, в Махачкале можно найти около 30 велопарковок. Для мегаполиса эту цифру можно даже не брать в расчет. Велосипедисты знают: у нужного магазина, пункта выдачи, поликлиники парковок, как правило, не бывает.

Редкие заведения устанавливают велостойки рядом с входом (да и то ради имиджа или по инициативе владельца-вело­любителя). Часто парковка рассчитана на резидентов, то есть создана для сотрудников заведения. В большинстве случаев велосипед приходится пристёгивать к забору или трубе. Но не каждый забор подходит: он может быть низким, хлипким или не позволять надёжно закрепить раму. В итоге велосипеды оказываются на проходах, что неудобно для остальных горожан.

Нормальная велопарковка организована таким образом, чтобы было понятно: велосипедист здесь – желанный посетитель. Тем более что это недорогой объект, простейшая металлическая конструкция. Стойка примерно на пять мест на маркетплейсах стоит сейчас около пяти тысяч рублей (без учёта установки). Важна и её форма: парковки-«гребёнки», куда вставляется переднее колесо, неудобны и ненадёжны. Лучше U- или П-образные стойки: к ним велосипед прислоняют боком и пристёгивают замком за раму и колесо.

Необязательно строить в городе сразу десятки километров дорогих велотрасс. Можно начать с проверки существующих парковок, единых стандартов для новых, стоек у школ, вузов, поликлиник, рынков, остановок, парков и муниципальных зданий. Необходимы и несколько связанных маршрутов между жилыми районами, центром, набережной и крупными общественными объектами.

Велосипед – это не игрушка и не только спортивный инвентарь. Это доступный транспорт, который не шумит, не загрязняет воздух, не требует много места и помогает разгрузить улицы. Город, удобный для велосипеда, становится удобным для всех: пешеходов, автомобилистов, детей и пожилых людей.