Рекомендации не работают. Пока частники зарабатывают, дагестанцы переплачивают за бензин и всё остальное

Регионы Северного Кавказа – традиционные аутсайдеры рейтингов доступности бензина. Дагестан прочно закрепился в этой печальной статистике, занимая последние места в числе регионов по объему топлива, который можно купить на среднюю зарплату. Но если раньше проблема упиралась в низкие доходы населения, то сегодня ситуация усугубляется системным и неконтролируемым ростом розничных цен, который многократно превосходит общероссийские показатели.

В мае 2026 года средняя цена литра бензина АИ-92 в Дагестане была на уровне 64 рублей, АИ-95 – 70 руб., Однако уже в первые дни лета ситуация резко обострилась: к началу июня литр АИ-92 подорожал до 71 рубля, АИ-95 – до 80 рублей. Стоит признать, рост биржевых котировок был стремительным: цена тонны АИ-92 увеличилась на 8,5 %, а сжиженный углеводородный газ подскочил в цене на ошеломляющие 25,6 % – до 30 рублей за литр в рознице.

Главный парадокс в том, что в Москве – столице с самым высоким уровнем доходов и огромным потребительским спросом – бензин объективно дешевле. По данным на 8 июня 2026 года, средняя цена АИ-92 в столице составила 64,91 руб., а АИ-95 – 71,76 рубля. Разрыв очевиден и вызывает недоумение: москвичи с их доходами платят за топливо меньше, чем жители Дагестана, чьи зарплаты в разы ниже.

Год за годом

Чтобы понять масштаб проблемы, достаточно взглянуть на статистику последних лет, отражающую неуклонный рост цен. За 2025 год стоимость бензина в Дагестане выросла на 24,2 % – это самый значительный годовой скачок среди всех субъектов России. Республика продемонстрировала худшую динамику в стране, обогнав по темпам подорожания топлива даже Забайкалье (+23,4 %) и Алтай (+21,9 %).

Август 2025 года стал особенно болезненным для кошельков дагестанцев: на фоне биржевого роста цен бензин традиционно подорожал. Причинами тогда называли всё те же сезонные факторы и перебои в работе НПЗ. В начале сентября 2025 года разница в ценах с соседними регионами достигала 7–13 рублей в пользу последних, а водители в социальных сетях возмущенно писали: «Даже в Москве дешевле на 10–12 рублей».

При этом были в Дагестане и периоды локальной передышки. В октябре 2024 года цены в регионе снизились на 6 % в годовом выражении: АИ-92 стоил 54,35 руб. (-2,38 руб.), АИ-95 – 59,96 руб. (-1,85 руб.). Но эти редкие эпизоды удешевления в сознании автовладельцев затмеваются куда более частыми и резкими скачками.

Сезонный фактор – вечный «громоотвод»

Ежегодно Минэнерго вбрасывает в медиаполе одни и те же объяснения: сезонное увеличение спроса в связи с отпусками и сельскохозяйственными работами, перебои в работе нефтеперерабатывающих заводов и рост биржевых цен. В 2026 году этот набор выглядит особенно цинично на фоне того, что правительство РФ продолжает удерживать цены в целом по стране, а в Москве и большинстве регионов рост топлива все еще остается в рамках сезонной коррекции. Ведомство рекомендовало владельцам АЗС «сдерживать розничные цены на уровне инфляции», но эта рекомендация для дагестанских частников оказалась не более чем фигурой речи.

В министерстве также замечают, что в Дагестане практически отсутствуют региональные производители ГСМ, все АЗС принадлежат частным предпринимателям, а топливо закупается за пределами республики и доставляется железнодорожным транспортом. Да, это объективный фактор удорожания. Но тогда возникает вопрос: почему многолетний структурный недостаток так и не решен? Еще весной 2025 года в региональном Минэнерго возлагали надежды на восстановленный Каспийский НПЗ, прошедший модернизацию и способный в перспективе запустить производство бензина. Но пока выхлоп – нулевой.

Удар по кошелькам

Рост стоимости топлива – это не просто боль автовладельца. Это системный шок для региональной экономики. О росте тарифов на пассажирские перевозки в Дагестане заговорили уже в сентябре 2025 года: начальник транспортного управления Махачкалы сообщал, что от перевозчиков поступили обращения о необходимости поднять стоимость проезда на внутригородских маршрутах с 30–32 рублей до 40–45. Власти тогда пытались удержать тариф на отметке 32–37 рублей, но ясно, что при нынешнем скачке цен компромисс будет найден только в сторону повышения.

Подорожание ГСМ – это неизбежный рост цен на продукты, товары и услуги. Перевозчики, логистические компании и аграрии закладывают возросшие издержки в конечную стоимость своей продукции. Получается замкнутый круг: топливо дорожает – дорожает всё остальное; инфляция разгоняется – бензин дорожает снова… И чиновники, как заезженная пластинка, продолжают дежурно ссылаться на сезонные факторы.

Проблема требует системного решения и жесткого государственного регулирования. Запрет экспорта бензина, нулевые пошлины на импорт и меры биржевого контроля, введенные в 2025 году, помогли сбить ажиотаж в масштабах страны, но Дагестан продолжает жить по своим правилам. Пока федеральные власти не заставят частный бизнес соблюдать хотя бы уровень инфляции в розничных ценах, жители республики будут и дальше платить больше всех в стране, получая взамен лишь очередную порцию дежурных объяснений.